2013国际石油产业高峰论坛:金晓剑

[加入收藏][字号: ] [时间:2013-03-19  来源:全球石油化工网  关注度:0]
摘要:   中国海洋石油总公司工程建设部总经理金晓剑突出科技发展,迎接深水挑战;助推二次跨越,建设海洋强国   各位尊敬的来宾,女士们、先生们,大家上午好。我的题目有点长,也是想跟我们主题扣的更紧一点。我从这几个方面来给大家...

  中国海洋石油总公司工程建设部总经理金晓剑——突出科技发展,迎接深水挑战;助推二次跨越,建设海洋强国

 

  各位尊敬的来宾,女士们、先生们,大家上午好。我的题目有点长,也是想跟我们主题扣的更紧一点。我从这几个方面来给大家做一下介绍,一个就是大家都在说经济形势不好,其实应该说能源的这一块需求又非常旺,我们看一看十二五期间,从常规的领域,我们还有多少事情要做,这当然仅仅是指海洋石油这一块。

 

  其次,我们还有很广阔的领域,就像刚才成副委员长和姚总说的,实际上我们还有很大的空间来提升我们的技术,提升我们的能力,不仅仅是发展,还需要低碳的发展。

 

  我们实际上还有很多经济领域,实际上过去还比较粗放,还有很多可以进一步拓展我们建设也好,理念也好,这些空间,有很大的产业空间。

 

  我们还有很大的现实的空间,我们还有大量的东西,对海洋产品还有很多需要国产化的东西。我想今天从这几个方面来简单的给大家做一个介绍。

 

  第一,我们看到目前在中国沿海设施情况,目前当然设施更多的集中在渤海。在南中国海主要集中在北部,目前一共在海上建设了83座油田,当然也有一些油田建设已经开发完了,已经废弃了,现在在生产的还有83座,有170多座平台,当然不包括这些钻井、钻探平台,就是生产用的平台。海底的管线已经到了5300多公里,在十二五期间还有1000多公里的建设量。

 

  幅式生产储油轮,有一条在建,在用有十多条。陆上处理终端有13座,有4座在建。2013年我们工程量还是非常大,每年我们都会在这给业界做一个介绍,大致海上今年还有这么多的设施要进行建设,有一些是在陆地建设的,有一些是在海上进行完了进行安装的,这些数量就不一一介绍了。

 

  油田数,目前已经开始建设的油田数量摆在这了,20多个,还有一些项目要陆续的开展。今年在资本市场已经对外公布了,将会有十个项目,十一个油气田要投产,大致今年全年要加工的钢材,我们说的是结构钢材,不包括铺设海底管线和其他的一些材料,就直接用于海上的结构钢材要消耗20多万吨,建设的周期正好2013年走到了一个爬坡的位置,明年可能是建设最高峰年。

 

  比较具有代表性的油田,我们的荔湾31,在1500米水深的荔湾气田,这个气田目前不光是荔湾31本身,他主要是在最深1500米的位置,分成两个区,两个油井区一共十口井。十口井要达到40亿的年生产能力。同时在建的是番禺,大概在200多米水深的地方同时建,建完以后也是接到荔湾总的处理平台上。目前正在论证和准备建设的是流花29-1,这个建设完也是比较大的油气田了。

 

  目前在海上建设量规模还是很大的,去年已经完成3万多吨的基础建设和安装,等一下有一张图片。陆地的终端已经建设初具规模了,270公里的管线目的已经大部分铺设完毕,现在深水部分,从陆坡边缘到深水这个地方也在铺,目前铺设了一点,正在继续的铺,这两部分是今年控制性的工程。

 

  当然还有一个控制性的工程要把上面整个处理设施要放上去,终端要全部建完,今年的中心任务是这样一个任务。这个建设的能力是按照120亿方每年,也就是西气东输第一期的能力,这个地方讲近期就可以达到80亿,现在周围还在勘探,有新的发现还会继续接入,这是对我们珠三角供应天然气非常重要的资源。

 

  目前十口采气数水下已经完成,现在981在那进行完井,铺管也是正在进行当中,我们新的201船去年也做了一些深水铺管,今年马上已经开始要继续铺了。去年8月份,刚才说的200多米高,三万多吨重导管架完成了安装,这也是世界级的一个安装了。今年要进行另外一个世界级的安装,就是3.5万吨的储油罐安装,这是一次安装,因为没有这么重的东西能有吊车能吊得动,我们准备用浮托的办法,我等一下会把这个技术做一下简单的介绍。这件事情将会在今年5月份,也就是说下个月装船,现在已经制造七七八八差不多了,,设备都装进去了,最近正在进行一些调试。4月上旬要装船,5月份要进行海上安装。

 

  这是陆地终端,目前这个月初的一张照片,基本上1.4平方公里,建设全面拉开了。这是我们十二五建设的量和情况,另外我们今年的标志性的工程,刚才说的深水气田,今年都顺利的话将会投产。我们说5月份要做的浮托,这是一个什么翁系,简单做一下介绍。

 

  应该说这种安装方法是除了吊装和自安装以外另外一种安装方法,这种安装方法有其独特的优势,当然它比较简单一点,要获得一个竞空,然后要就位,然后要坐落,实现转移,这些太专业了就不去说了。总体上这样一种技术方法能够实现海上主块整体设计,整体建造,整体运输,整体安装,在陆上调试完了到海上基本上不用调试,这些工作,这种技术也非常有特色。过去我们的分块吊装到海上连接非常困难的,目前来看世界上浮托的红点,我们马上要做的应该是世界第二重量的浮托了,这几年的进步非常大,我们目前在国内已经完成了六个浮托,在海外也完成了两个浮托,这把整个建造的观念就改变了,整块建造和过去分块建造在设计上和建造的大型化上,过去都是比较困难的,特别是到海上的连接是非常困难的,设计上也经常会有一些错误。因为一个平台要分成好几块,这样连接接口非常困难,这样一些办法就变得简单了。

 

  第二,设计了一些专门船舶,特别是像马上要进行荔湾浮托船,就是一个很奇怪的形状了,我们叫T型船。这就是浮托安装时候,我们提前把这些架子装上,之后浮托进来进行转移,目前这项技术已经直接创造的效益到了100多亿了。这就是我们在国内安装的六个海上平台,都是接近万吨或者超过万吨级的安装,应该说这是海上安装的一次重大革命了。

 

  这就是我们荔湾将要做的安装,我们为这一次安装专门把这条船改成了T型,因为要座落在前端,又需要大量调载工作,包括浮力,能够提供多少浮力的工作,还要便于他今后能够撤出来,这一条船是在一条三万吨的浮托和下水泊的基础上改造出来的。


 

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