转型之惑 

　　在众多的向海工业务转型的企业中，振华重工是其中比较典型的一例。 

　　2009年5月22日起，振华港机更名为振华重工。该公司的业务开始向海洋重型业务转型。 

　　2009年7月20日，振华重工获得一个巨额海工产品合同，即与伊朗石油部旗下负责海上石油开采的西班牙ADHK公司签订一个金额高达22亿美元的海工装备采购合约，为ADHK公司提供10台海上自升式钻井平台、7台陆上钻机和2艘浮吊。
 
　　这一巨额合同似乎给了振华重工信心，时任振华重工总裁的管彤贤曾高调表示，“振华重工的海工装备短期目标是，2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。3-5年后，海工业务占到公司产值的80%以上。”
 
　　不过，近期业内指出，振华重工暗暗收缩海工业务战线。 

　　“收缩战线的说法并不准确，我们还是按计划在做。”3月15日，振华重工董秘王珏回应本报记者，同时解释，“海工业务还只是刚刚起步，还不想谈得太多。” 

　　对于去年伊朗巨额合同的后续谈判，王珏只是透露，“一些技术条款还在谈判，目前还没有收到伊朗方面的付款。” 

　　“铺管船在海工产品中技术含量并不算高，振华以前是做港机的，如果向海工转型，会在浮吊船和铺管船方面有全球竞争力，但是在没有自升式钻井平台建造经验情形下，该平台订单取得估计需要大股东中交集团支持。”平安证券造船行业研究员叶国际对本报记者表示。 

　　与振华重工一样，熔盛重工也是从铺管船切入海工业务。 

　　刘峰告诉本报记者，包括振华重工、海洋工程、太平洋重工、熔盛重工、黄船重工、武昌船厂、蓬莱巨涛海洋工程重工、天津新河重工以及一些有海工建造实力的地方船企，这些船企业都是从低端产品开始切入，目前掌握着一定数量的海工辅助船和工程船订单。不过，上述企业在海工方面实力较弱，成员更为庞杂，属于国内第二梯队。
 
　　“第一梯队则包括烟台莱佛士、大连船舶重工、上海外高桥、中远船务等企业，主要从事钻井平台和浮式生产系统(即FPSO和FSO)建造，其中烟台莱佛士海洋工程有限公司手持订单最多，达到13座，大连船舶重工集团有限公司产品覆盖了自升式钻井平台、深水半潜式平台、建造类型最多；上海外高桥造船公司首次承建了世界上最先进的第6代3000米深水钻井平台，建造技术最难。”刘峰说。
 
　　从国际上看，目前海工装备生产商呈高度垄断竞争局面，主要集中在新加坡、日韩造船企业。根据韩国船企的公开数据，生产海工装备的毛利率在30%左右，造船的毛利率不到20%。 

　　相对而言，“中国企业海洋工程装备价值占全球约10%，未来十年份额均值预计可以提升至15%以上，中国海洋工程装备未来十年需求在450亿美元以上，如果南中国海油气开发大规模展开，装备需求估计在1000亿美元以上。”叶国际认为。从国内企业在全球占有率上看，还处在较低的水平。 

　　对于进入海工装备领域的企业，中国船舶工业行业协会会长张广钦提醒为：“海工装备不同于船舶批量生产。对于进入者而言，门槛相对高很多。企业不该盲目进入，以免再步船舶工业的后尘。”