中国海工装备产业的薄弱之处,一是研发能力较弱、设计人才缺乏;二是核心设备进口依赖度高,严重影响建造进度
发展海工装备一定要走专业化道路,整个行业需有一个长远战略,不能成为船厂面对危机的临时应对之举
国际金融危机引发的全球贸易萎缩,极大地打击了高度依赖外需的中国造船业。虽然今年以来新船成交量逐月上升,但聚集了大量船东的欧洲爆发主权债务危机,再度引起了业界对全球船市复苏的疑虑。
而面向海洋资源开发而生的海洋工程装备产业,被视作引领造船业从“红海”驶向“蓝海”的战略性新兴产业。
船市复苏尚远
由于造船业和国际贸易有着非常紧密的关系,今年以来随着我国出口的大幅反弹,新船订单市场也摆脱了去年年初时的冻结状态。
但并不意味着中国造船业已走出低谷。中银国际研究员许民乐认为,造船业是典型的长周期行业,其复苏要滞后于宏观经济。在目前世界经济动荡的大背景下,造船业谈复苏距离尚远。
此外,中国船舶工业行业协会报告显示,在目前我国的新船订单构成中,附加值较低的散货船比例高达90%,且中小型散货船居多。而韩国船厂新承接的主要是油轮和大型散货船,同时其凭借技术优势,几乎囊括了全球主要的海洋工程装备订单。