借海工走出困境 船舶企业群雄逐鹿

　　目前新船价格走势虽然已由过去的“快速下跌”转向“缓慢下行”，但与市场高峰期不可同日而语，“一夜暴富”的神话就此终结。就造船业务而言，新单难求局面仍在延续，今年以来全国一半以上船企出现“零接单”，2011年下半年将会出现集体“断粮”的风险，企业重组、转型或是倒闭的趋势明显。

　　在全球经济复苏的带动下，2010年前5个月国际石油价格震荡走高，海洋工程钻井平台利用率小幅上升，加上全球大多数石油企业今年均上调石油勘探开发预算的进一步刺激，海上钻井平台建造市场逐渐活跃，不仅建造订单同比大幅增加，还有多家公司已着手开始新一轮项目招标。

　　为了度过造船业的萧条期，更为了分享诱人的海工装备市场，借助海洋工程走出困境，在短期内建立自己的成本竞争力、研发出符合海工市场的新品，已经成为国内大型船舶企业的共识和发力点。

　　然而，海工装备制造具有高技术、高投入和高风险的特点。这“三高”使得海工装备对于相当多的制造企业来说是貌似“诱人蛋糕”，实则是“烫手山芋”。抛开高技术不说，海工装备造价都比较高，建造企业必须具备强大的调配资金和融资能力。

　　于是，颇具实力的大企业自然成了进军和掌控海工装备市场的绝对主角。

　　据不完全统计，全球50%的海工装备在韩国建造，20%在新加坡建造，17%在中东船厂和中国建造。根据德国劳氏（GL）提供的信息，当前中国有15家船厂投资了大约400亿元人民币用于开拓海工业务，来自国内企业之间的竞争正在加剧。