应避免重蹈过热怪圈

　　由于目前船舶制造业产能过剩趋势明显，这促使部分造船企业调整业务发展方向，向海工装备制造业“转型”。

　　事实上，国内最大的两家国有船舶制造集团––中船集团和中船重工已经一南一北建设了“海工装备基地”，港口机械龙头振华港机则以“更名”和投入150亿元海工装备资金彰显高调转型的决心，民营船企熔盛重工、金海湾等也纷纷进军该领域，甚至江浙地区一些规模更小的“作坊企业”也拟以联合生产的方式进军海工市场。
 
　　对此，业内人士不禁担心，海工产品会成为低迷船市的救世主，还是重蹈船市“过热–过剩”的怪圈覆辙？

　　但目前，各地政府对船企的“海工”转型之旅均表态支持，在船舶振兴规划中将“发展海工装备”与“保交船”并列为两大亮点。在造船重地上海，海工装备制造已经成为上海经济转型的九大重点新兴行业之一，政府为此正在设立100亿元高新技术产业化专项资金。

　　专家指出，我国海工装备的现实是：重点装备基本多由国外开发设计，产品建造仅属于起步阶段。如果技术门槛不能逾越，国内企业将被牢牢锁在海工产业链的低端。

　　为此，中国船舶工业协会已经提醒：海工装备不同于船舶批量生产。对于进入者而言，门槛相对高很多。企业不该盲目进入，以免再步船舶工业的后尘。海工装备领域需要更多的规划和理性。

　　今年7月份在南通的一个论坛上，工业和信息化部装备工业司副司长李东就提醒说，与已经出现的造船工业产能过剩现状相比照，一些地区海工项目一哄而上、重复建设现象，引起国家有关部门的重视。“国家鼓励发展海工，但不允许盲目发展。”