竞争加大 更多挑战来自本土船厂

　　业内专家认为，国内造船市场的竞争强度甚至高于国际市场，随着国际船舶制造基地东移，三支“劲旅”间的竞争不可避免。

　　中国船舶工业经济研究中心主任曹友生说：“随着经济企稳回升趋势日渐明朗，我国造船行业出现成交解冻、主流船型订单释放的新特点，停滞的市场状况开始打破。危机时期是有竞争力的企业改变格局的‘独特机遇期’，中国船企应外抓订单、苦练内功。”但是，随着中国船厂在价格等方面的比较优势，承接的国际订单越来越多，未来民营船企的挑战将来自于本土船厂的快速发展，“价格战”在所难免。“造船企业应当把更多的精力放在提高品牌认知度、提高技术水平和精细化管理能力上。”

　　不过，目前国内民营船企的发展还很不平衡，从全国范围内来看，今年6000万载重吨的订单，主要集中在20%企业手中，80%的船舶制造企业则面临订单不足或无单开工尴尬局面，行业的优化重组不可避免。同时，钢材等原材料和劳动力等成本的上涨波动，已经影响到了船舶企业的生产运营，对民营船企是新的考验。

　　另外，配套率不高，是制约我国船舶业做强的另一短板。即使配套，也大多是阀门、电缆、舾装件等低档配件，核心部件仍需从国外进口或引进。比如，船用柴油机是船舶配套的核心产品之一，但核心技术至今为芬兰瓦锡兰等少数国外巨头垄断。受此影响，江苏本土配套率不到50%。相比之下，韩国达85%，日本则达95%以上。这个问题不解决，我国船舶就不可能真正在国际市场上远航，这方面，民营船企有责任继续担起重任。

　　记者发现，无论是国际金融危机形成的倒逼机制，还是自身长远发展需求，加快转型升级都是民营船舶业必须的选择，海洋工程是当今世界公认的处于船舶最高端的新兴产业，吸引了众多民营船企的参与。

　　但是业内人士表示，海洋工程并非船舶转型的惟一选择。目前，各船企纷纷进军海工领域，已出现低水平和重复投资的现象。政府应及时通过产业规划和行政手段予以引导，避免重蹈“千船竞发不敌一巨轮”的覆辙。

　　江苏省经信委副主任、省国防科工办主任秦雁表示，从造船大国向强国跨越，民营船企除了坚定创新转型外，还有一条重要路径，就是坚持错位竞争、保持特色取胜。目前，江苏已制定专门产业政策，按照主导产业高端化、新兴产业规模化、传统产业品牌化的要求，加快推进重点产业链建设，促进造船业由一般加工向高端转变，产品竞争向品牌竞争转变。从全国来看，船舶工业发展的“十二五”规划也将有相关政策引导，促进船舶工业的健康快速发展。