两巨头加大出口清库存

　　然而，根据石油部门的统计，2009年我国成品油表观消费量预计为2.21亿吨左右，产量2.27亿吨左右，实际过剩产能近600万吨。到2015年，过剩产能或达2.2亿吨。

　　在实际产量过剩的背景下，为何还会出现大面积的柴油荒？

　　山东地炼一人士告诉记者，中石油和中石化几乎垄断了成品油市场，但他们对市场价格和市场销售反应很迟钝，比如今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩的时候，两大集团为了消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。

　　海关11月10日公布的数据显示，我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，其中10月出口量为188万吨。

　　“两大集团对成品油资源的销售缺乏合理配置。”上述山东地炼人士说，“民营油企对市场的灵敏度更高，资源配置也更加灵活，如果能够掌握一定的资源，打破石油垄断，可以在一定程度上缓解柴油紧缺。”

　　不过，中石化在分析目前柴油荒的主要原因时，则认为国际原油价格近期持续上涨，使得部分地方炼厂减少加工和资源投放，社会经营单位停止供应才是柴油荒的主要原因。

　　而中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英认为，我国现行成品油定价机制相对滞后，无法通过市场手段调节价格走势，而市场却能根据定价机制提前预知并囤积居奇，并进行成品油投机，则是油荒发生的根源。

　　中石化方面也认为，社会出现囤油投机，成品油隐性消费显性化，甚至出现了部分客户在加油站轮回排队加油，倒卖油箱内油品，获取差价的现象，也是柴油荒加剧的一个因素。

　　搭售汽油

　　弥补柴油亏空

　　虽说拉闸限电以及航油紧张所引发的均是柴油紧张，但目前我国汽油价格也正在节节攀升。

　　市场数据显示，仅11月10日，国内汽油批发价普涨50元-100元/吨。其中，93号汽油批发均价达8010元/吨，0号柴油批发均价为7700元/吨，而部分地区社会单位柴油价格甚至被炒到了8500元/吨。

　　中石化内部人士告诉记者，受原油价格持续走高影响，9月份开始，各地炼厂炼油成本不断提升，加上年底节能减排压力增大，各炼厂在保持正常开工率的同时也在不断降低能耗、节省成本，这是包括柴油和汽油出厂价格均上涨和数量受限的一个原因。

　　与此同时，记者从市场了解到，因为柴油普遍吃紧，各地汽油开始搭售出货。以华北市场为例，目前民营加油站普遍是汽柴油搭配销售，其中河北民营加油站汽柴油搭售比例为2:1，京津地区主营加油站也适时短期搭售，汽柴油搭售主要是缓解柴油消耗，并使无利甚至于亏本的柴油价能从汽油价格得到一定弥补。

　　“因为搭售，目前汽油消耗量也很大，所以在柴油的带动下，汽油价格也正在进入新一轮的上涨。”上述山东地炼人士说。