需求恢复正常

　　油荒年底前结束？

　　“由于拉闸限电，江浙一带进口柴油机都脱销了。在以前，进口柴油机由于价格较高，根本卖不出去。”业内人士笑称，一个大城市经销商最近诉苦说，他们市的领导发话了——今年节能和减排指标形势严峻，外地车进来加柴油的要严格控制量，因为空气污染会上来。

　　业内有关“柴油荒”的段子越来越多，但这一现象何时能结束却没有答案。一些分析认为，由于“导火索”是节能减排，地方政府节能减排的目标都是到今年底，因此过完年需求应该会回归正常。

　　“柴油荒应该顶多就这一两个月的问题，很快就会解决。”黄海新认为，“柴油荒”主要是各地区资源分配不均导致的，随着供应和物流等环节的解决，这个问题在年底前将得到缓解，“两大”保供实际上就是个信号。

　　卓创资讯分析师表示，四季度国内柴油供应理论上将优于三季度，但整体来看，受原油价格高位和惜售等因素影响，预计市场资源供应仍将保持相对较紧的状态。

　　发端在囤油

　　节能减排是导火索

　　黄顺敬介绍说，昨天上午山西柴油的零售报价还在7400元/吨，但批发价格已经突破了9000元/吨，市场已经处于深度“饥渴”的状态。“即使上调600元/吨，经营者还是没有利润。”一些分析表示，如果达不到国际油价的水平，调价对经营者来说只是“浮云”，不可能解决如火如荼的“柴油荒”。

　　“国内突然出现‘柴油荒’是很奇怪的特例。”普氏能源分析师李威强表示，由于国际金融危机的影响，在今年之前，新加坡和欧洲等其他地区的柴油和汽油的现货库容一直充裕，今年初以来都处在慢慢消耗的状态，目前现货市场供应依旧充裕。

　　“在六七月价格比较低迷的时候，消耗量也下来了，但9月节能减排的硬指标突然下来，一下子就打破了市场的预期。”能源分析师麦文照表示，节能减排显然是个导火索。

　　有评论称，价格上涨预期导致中间商借机囤油，而地方政府为了完成节能减排目标而拉闸限电，导致地方企业不得不购买柴油发电机，柴油消费量突然放大，最终导致供应短缺。

　　深层原因

　　关键看“保供”效果

　　“从市场上看，批零倒挂和供应短缺导致了‘柴油荒’。背后具体的原因呢？没人知道。”目前，更多的分析将矛头指向供应层面。

　　“如果有人囤油，现在就是高位，倒手就能发大财，为什么没人卖呢？关键在于到处都‘停批’（停止批发）了。”对于“柴油荒”的成因，黄顺敬坚持认为，这不是需求增大导致的，更不是大家囤油和抢油，而是供货的问题。

　　一位分析人士指出，虽然中石油与中石化纷纷表态“保供”，但目前各地停止批发的现象极其严重，“保供”变成了专供自己系统内加油站的零售，而且还往往要附加条件。有评论称，两大（中石油与中石化）一直说“保供”，但根本没看到效果。

　　据了解，中石油承诺增加20万吨的柴油进口量，而中石化则停掉了一些下游项目，增加10万吨的供应量。上述人士表示，从消费层面来看，很难解决柴油荒的问题，因为每年需要那么多柴油，几十万吨根本解决不了太大的问题。

　　“现在的状况跟年初的西南大旱一样，下点小雨根本不管用，而目前‘两大’在各地增加的供应就像‘毛毛雨’一样。”