“柴油荒”庄家

　　11月中旬的连续几天，湖南岳阳货车司机尹师傅因为加不到柴油而烦恼。他每天凌晨四五点起床到加油站排队，一直等到下午4点多才加到柴油。

　　尹师傅开的货车要加满油至少要1500元柴油，但好几次他只在加油站加到200元柴油。尹师傅告诉《投资者报》，目前湖南多家加油站外，等待的货车排起了长队，但加油站均表示“没有柴油”。

　　到底是什么原因引起这场柴油荒呢？11月23日，国家发改委通报了6起近期查处的柴油价格违法典型案件，涉案8家企业，中石化旗下企业占两家。

　　“如果‘柴油荒’是一场人为炒作的话，那么有坐庄能力的企业只有中国石化和中国石油了。”一名业内石油专家对《投资者报》表示。

　　一位中国石化系统内人员透露，石化双雄操控柴油价格手法大致分为三步。第一步主营企业开始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤积和购进柴油，积累一定库存导致市场柴油供应出现适度的柴油紧缺。

　　第二步到9月底后，市场开始逐渐转入柴油需求旺季，此时开始小幅抬高报价。

　　第三步则是待柴油需求旺盛之后，捂油惜售，有油不卖，不一次性给货车加满油，导致更多没有一次吃饱的货车不得不加大加油频率，出现加油站外排队等待加油的繁荣假象。这三步之后，最终结果就是现在的柴油荒，柴油价格批零倒挂，主营单位却赚得盆满钵满。

　　据公开信息显示，中国石化等主营单位的柴油库存已经连续几个月下降，其中中国石化的柴油库存已经从5月份开始连续5个月下降，累计跌幅达到26%。库存连续下降与上述人士所称的淡季补充库存似乎自相矛盾。但今年6、7两月的柴油表观消费量却印证了上述观点。

　　统计局和海关总署数据显示，6月份国内柴油产量为1333.8万吨，进口柴油数量为8.3万吨，出口柴油数量为26.9万吨，6月柴油表观消费量为1315万吨左右。照此计算，7月份国内柴油表观消费大致在1300万吨左右，8月基本略低于这一数字，而到了9月份这一数字变为1289万吨，基本呈现递减态势。

　　对于此前中国石化认为拉闸限电是引发柴油荒的原因，多名业内人士对《投资者报》表示，这是不可能的。据介绍，按照正常成本产出计算，一升正常零售价6.5元的0号柴油可发4度电左右，一度电成本折1.6元，而正常的工业用电价格则在0.7元左右。“至少高出一倍的电价表明，一个工厂不可能连续两个多月靠柴油发电。”

　　在各方压力下，中国石化表示，11月计划销售柴油同比增长23%，生产柴油同比增长11%，并将加大柴油进口量以弥补国内供需缺口。