C 瞄准海工高端攀升 转型升级快马加鞭

　　产品向附加值要效益，产业向高端要竞争力。

　　2010年，是中国船企转型元年。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将高端装备制造列入其中，海洋工程榜上有名。在这一年，代表船舶建造最高水平的海工装备在各大船厂纷纷出坞。

　　2010年6月29日，世界首艘带自航能力的自升式海洋平台“瑞美蒂”号在南通中远船务成功交付。

　　5月28日，“十一五”国家科技重大专项，世界首艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级起重能力和DP3（动力定位三代）级全电力推进动力定位，并具备自航能力的船型工程作业船“海洋石油201”号在熔盛重工顺利出坞。

　　合同总价1.95亿美元，建造周期34个月，代表国际海洋工程装备制造最高水平的GM4000半潜式钻井平台即将交付……

　　2010年，既是传统船舶制造的迅猛发展之年，也是海工装备的跨越发展之年。全球的海工装备订单纷纷来到中国，来到东部沿海地区的辽宁、山东、江苏、福建、上海等地的大型船厂。传统的船舶企业也纷纷加大投资，上马海工生产设备。

　　国内大型船舶修造企业正在加速向海工制造转型。中远船务、熔盛重工、明德重工、惠生重工有限公司、美利昌通宝、吉宝船厂等业内领先企业纷纷推出了自己的中长期“海工规划”，不少规模以上的船舶及配套企业中成功转型为海工制造装备企业，并实现了海工产品的全面覆盖。

　　转型升级，既要看船舶品种的高端变化，还要看船舶产业链的整体提升。这其中，船舶配套的提升至关重要，关系到船舶的增值空间被谁获得。

　　有关部门统计数据显示，随着中国造船完工量猛增，但配套国产比例涨幅不大。原因何在？虽然我国在柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备的研发制造水平上有了很大提高，但船舶导航设备、通信设备、控制系统等船舶配套产品，还多采用国外产品，致使采购成本居高不下。目前，发动机、电子控制设备等船舶关键配套件的进口比例高达70%，这与发达国家船舶配套国产化率已达90%相比，差距不小。

　　船舶配套设备费用占总船价普遍在35%左右，能否突破配套国产化的“瓶颈”，直接关系到产品附加值留给谁。

　　随着我国造船工业的快速转型，船配企业高起点谋划、高标准发展，配套国产化率肯定会越来越高。