3月20日（星期五）上昼夜秦港煤炭运输正常，进出作业量均处于本周较好水平。其中在铁路天窗检修影响消除后，进车恢复上扬带动煤炭调进量回升至53万吨以上，而受下游电力集团办船拉运量略有减少制约，装船发运量则高位回落至68万吨左右，港存进一步下滑至746万吨，并刷新1月下旬以来的存煤新低。本周以来，秦港库存呈快速回落态势，累计降幅多达58万吨，在一定程度上缓解了港口的接卸压力。当前，秦港锚地待装船舶下滑至23艘，其中已办手续船也同步降至5艘。
 
    周边港口方面，曹妃甸港煤炭运输形势无明显改善，进出作业量双双低位运行在16万吨以下，但由于装船发运量略高于铁路调进量，库存再度回落至779万吨。截至今晨，曹妃甸港锚地无拉运船舶，港口装船发运形势较为严峻。与曹妃甸港库存走势不同，京唐港区库存再增12万吨后重回年内高位592万吨，港口高库存压力再度凸显。
 
    煤耗方面，沿海主要电力集团合计耗煤量进一步回升至63万吨以上，而合计电煤库存则继续窄幅波动于1310万吨附近，存煤可用天数下滑至20.8天。3月以来，南方地区多阴雨天气，江淮、江汉和江南东北部地区降雨量较常年同期偏多3-8成。而且，近期华南、江南等地还将会出现两次降雨过程，南方降雨的增多将在一定程度上增强水电对火电的替代力度。
 
    近期，随着国内煤炭价格不断下行探底，部分煤矿到港价格已经再度陷入倒挂局面，低价也逐渐开始对煤炭供给产生挤出效应。但就目前的市场环境看，后续煤炭需求形势则不容乐观，加之港口等中转环节库存又处于高位，供给端单方面的收缩难以缓解沿海煤炭市场供大于求态势。