坐庄阴谋论

　　柴油是工业的基础原料，没有了柴油许多企业无法正常生产。

　　凌云说，经济快速回暖，带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升；工矿企业用油增多；渔业用油需求恢复；农业机械用油上升，都是导致柴油荒的重要原因。

　　一位印染行业的民企负责人对《浙商》记者说，过去一阶段的节能减排，拉闸限电，让柴油用量激增，是导致油荒的根本原因。

　　为在2010年底完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策，开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。在民营经济的发端地浙江温州，部分地区企业每开工1天，就要停电2-4天。在浙江义乌，从8月26日开始，全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。

　　“企业用电受限之后，为了赶生产，保进度，纷纷采取自发电的形式，在一定程度上对柴油形成较大的需求量。”中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算，仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油，每个月就要增加上千吨。

　　但是，这些说法被相关人士直斥为“荒唐无比”，其实是在掩盖事实。

　　河北石油业商会会长齐放回应称：“‘拉闸限电’所造成的柴油增量，其实在油品市场供应总量中，只不过是‘九牛一毛’，更何况市场资源短缺对商家是一个绝对利好的商机，如真为市场供需关系失衡所致，市场很快会得到缓解，而不会让‘柴油荒’蔓延。”

　　当下，国内没有真正意义的原油、成品油、期货、现货交易市场。原油、成品油资源包括地炼资源绝大多数由两大石油央企统购统销，民企没有资源可买，因此有人将柴油荒归为民资扰乱市场之说并不能成立。

　　一位业内人士直言，柴油荒是由石化双雄在内的主营单位操控而起，他所表述的操控柴油价格手法甚至堪比股票坐庄。

　　“坐庄”分为两步，第一步主营企业开始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤积和购进柴油，积累一定库存后导致市场柴油供应出现适度的紧缺；到9月底后，市场开始逐渐转入柴油需求旺季，此时开始小幅抬高报价。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不卖，不一次性给货车加满油，导致更多没有一次吃饱的货车不得不加大加油频率，出现加油站外排队等待加油的繁荣假象。上述两步完成之后，最后的结局为柴油价格批零倒挂，主营单位赚得盆满钵满。

　　事实上，网民对于坐庄更加认可，在一个垄断市场内，这是利益集团获得暴利的有效方式。

　　在现行指导下，中石油、中石化两大央企在上游控制石油资源开采权，在中游控制炼油企业的生产加工权（包括国内地方炼油厂），对外掌握控制着原油、成品油的进口权，市场主体单一，石油资源在市场上得不到合理有效配置。

　　全国工商联石油业商会建议，国家放开原油进口权，打破石油垄断，建立多元化市场格局，让民营企业完全参与到石油上下游产业，同时允许石化行业央企内部竞争，那么国内油价可降低30%-40%。