这个spar第一个定义，它非常的深，非常的长，非常的吃水，它主要一个上船体，一个下船体。有一个浮筒，但是发现有很多的问题，在安装上面，在树立上面，如果在组装上面，稍微不注意，这个圆筒会发生变形，会发生折损，还有造价也不便宜。因为这个大圆筒所受的风浪力也不少。后来慢慢发展把下沉的一部分变成航架式，可以减少它的重量，可以减少建造的成分，可以避掉在组装、运送、树立的时候，没有第一代可能发生的危机。第三代，就是箱格式的，有7个圆筒，因为圆筒小了，这个强度方面就比较好。它的特性，在它的下底部装了高密度，最初的设计是放矿砂，后来发现有问题。因为你这个船有将近150米，它再摇晃的话，像一个摆垂，会有一个疲劳度，有一个离心率。如果在那个地区操作15年不变的话，怎么样避免脱底，后来他们想到了，干脆用不同的液体，密度不同。既使下面脱底了，也不会损失掉多少的压舱。还有一个定位系统的安装，它通常在海底抛置永久性的安装，当中主要是作为生产平台或者是作为井口的平台。必要的时候，它可以把钻井模块，上层甲板是一种模块的概念，如果要做为生产平台，是把生产模块放上去，如果要做为钻井，可以把钻井模块放上去。目前新的趋势，除了这个之外，也作为装载平台。另外船中部的空间来作为装卸平台。

　　最后一个，它不是一个缩写，就是一个字，因为是根据它的形而命名的。过去三十年来，这个spar的历史，第一条spar是在1976年到1991年，很多的记录上面写1972年建造的，我们ABS的记录是1976年。这是一个雏形平台，当时没有成型作为spar，只是做一个雏形，在1976年开始服役。在1991年，准备除役，因为在舱里沉积了很多的杂物。我们现在目前为止，所有的spar，都还没有一条被拆解过，被除役过。唯一这一条，在除役的过程中，不敢保证在除役的时候，不敢保证是否会折断，如果折断就会造成石油污染。后来在1991年的时候，虽然它是除役了，但又恢复工作，一直到1999年才正式的除役，目前我们不晓得是沉下去了还是怎么样了。

　　1996年，世界上正式第一代生产平台，当初我们接到这个工作的时候，我们不知道用哪一条法规，只看到一个圆筒，对它的特性完全不了解。等到我们慢慢的跟设计单位，跟学校，跟石油公司互相切磋，了解了。1998年，为了改进，第二代的spar出现了，就是航架式的。2002年是第三代的，是箱格式的，是由比较小的圆柱，通常是7根捆绑在一起的。现在新的叫MINI DOC，它是用半潜式的概念，它具有spar深吃水的特性，又半潜式的特性，半潜式的特性叫小水面积。 中间我们放了一个垂荡杆，可以减少垂荡的幅度。

　　这个就是MINI DOC，从上面看很像半潜式的，但是它比半潜式的深。还有它上面有垂荡板，两个功用，一个是减低垂荡的运动，第二个作为力挽的支撑架构。

　　稍微介绍一下第一代的spar，Classic造过三条，造了三条之后发现它有弱点，然后再做第二代，1996、1998、1999年造了三条，现在spar只有一条，是2004年交货的。目前最多的主要是Truss，目前ABS有两条到三条还在审核中，所以总共加起来，现役加上审核，将来要建造的一共20条，加上有一条在马来西亚石油公司拥有的。

　　那么它的规范，可以看到在1996年的时候，在1994年我们审核的时候，完全没有规范的，所以我们用了FPSO的规范，但是FPSO并没有明确的指明用spar，我们当时用的是钢船的规范，半潜式的规范，再加上FPSO的规范，作为一个综合的规范。但最主要的80%走直接计算法则，规范只是在旁边做一个指导。直到2000年的时候，我们出来了一个取代FPSO的规范，直到2004年我们才有一个章节提到对这个spar特殊的要求。目前2008年、2009年，我们做进一步的细化，进一步的规范要求。第二个我们参考的规范，因为它有上层结构，是用来炼油设施的，在海上平台设施的规范，在2009年作为参考。目前是以这个作为我们的规范和指导。我们还有用其他的，除了红色的是我们主要的，在陆地上面主要采用的，其他的辅助指导和规范，浮动式平台，钢船规范，疲劳的规范，还有单点毛破（谐音）的规范，还有屈服硬力的规范。这个是跟结构有关的，右边是跟居住、安全、控制有关的。我们现在是讲可能会用风险评估，还有环保的问题，因为深水非常的深，要到3000米以上的深，用一般的传统锚链太重了，所以用了合成的锚链，缆绳作为抛锚系统。