这个稍微介绍一下，因为目前truss spar占的量非常大，它的直径是27.5到45.5米，它的吃水深度是120米左右，钢板的厚度只有25个毫米到38个毫米，所以用这个比例比的话，比可乐罐头还薄。上头是硬舱，是作为浮力舱用的，中间的结构体作为连接性，还有作为垂荡板，下面是软舱，是作为压舱用的，它左右不对称的，高起的部分也是一个浮力舱，它原来在水面上是水平状态，脱到操作地的话，会竖起，所以要有一点点突起。

　　这个是spar组装和安装的过程，第一张图是在组装状态，在岸上组装，然后要船装，这是一个非常关键性的问题，如果没有安排好，它会发生变形，或者在运输期间会发生转动现象。第三个是用船拖到作业地，到了作业地以后，然后压舱，把水放进来，然后开始树立状态，这个树立如果不好，它会断掉，在树立到一个阶段，它的时间要非常短，能够短到半秒钟、1秒钟，如果停在那里不动的话，它慢慢会弯掉了，所以它的重量、排水、压舱，所有的控制在这个阶段要非常严格。以后如果要返役，怎么把竖立状态变成一个水平状态，这个过程不要发生断裂的状态。然后再把锚链固定好，再用上升甲板吊装，一种是用吊车的浮吊，还有一种把上升甲板做在浮体上面，然后把浮体跨过一个上体甲板，所以是有两种。

　　浮动式平台不同的地方，我们用的环境、载荷、设计参数是一般性的，可以不要指定的。这个spar通常做在那里十年、二十年、三十年不动的，所以它的条件跟指定作业区有关。

　　它在组合中，有各种不同的阶段，一个阶段是船装阶段，是用推出去或者用吊的，固定好。第二个从组装厂拖到作业厂，第三个在作业厂里面拖到安装位置。第五个是竖立状态，第六个开始安装。全部装好以后，再安装上层结构，上层结构的安装也是一个非常关键的问题，因为上层结构和船体只有四个顶，如果没有算好，会错开，会把下面的连接体破坏掉，曾经发生过。这个连接体下面，不是直接的硬式软件，是一个软式软件，是一个筒状的，为了防止硬碰硬，中间放了一个橡胶，如果没有算好的话，压下去以后，橡胶全部脆裂了。装好之后，用点焊的方法焊起来。上甲板安装，最后是测试，然后启动，开始运行。

　　它通常在上面是一个生产型的平台，对安全性有额外的要求。第二个它停在那里不能动的，所以它也不能进屋检修，所以我们要考虑到水下检修。第三个，一般来讲，它都没有法定认证，只是让船级社做第三方的认证，都是由船东自己负责。因为它通常是非直航的，它站在那里以后，这一生都不会动了。再有一个它的稳定性非常的强，但也有一个问题，大家知道一般的，当长的浪来了之后，强的特性就变成坏处了，水面是平的，长浪是有斜度的，因为它很敏感，只要一推它，它马上就回震，当它一倾斜的时候，上船体作业的时候，发现这个船永远是斜的，要好久才回正，这是因为稳度太强了。

　　这个是为什么它有一个特别强悍的稳度，因为它这种结构造成它的重心永远在浮心之上，如果重心永远在浮心之上，就会有很强劲的稳定性，如果海面是倾斜的话，它会跟着海面走，就会出现一个倾斜的状态，要很久才恢复。大家可以看到，在上部和下部，最主要支配它的稳定性的准则是完全稳度，是以它的设计力管最大的倾斜角来设计的，还有装备还有一个设计，不能超过15度或者是25度，超过就不能作业了，所以这是一个跟力管的设计来控制它的稳定度。