下面以自航耙吸挖泥船为例，目前国内很多航道局的船舶集中在超非电，通过挖泥船填平，可以把海上的采油改成陆地上的采油。挖泥船是海洋工程的一个先锋。挖泥船不仅适合于港口河流的疏浚以及环保疏浚，还适合围海造地，海底电缆的铺设以及桥梁、隧道，比如说最近在新建的港珠澳大桥，主要的工作是由自航耙吸挖泥船来实现的。

    下面介绍一个早期的比较经典的挖泥船，这条船是2004年建造交付使用的，它拥有10台柴油机，我们可以看到，有两台主推进柴油机，三台发电机，船首有两台泥泵柴油机以及三台高压泵柴油机，比较传统的挖泥船采用一对一的驱动，如果这条船加上应急发电机，就会有十台发动机。我们都知道，一条船在正常工作的时候，至少需要八台柴油机同时进行运转，那将使这条船的营运成为恶梦，因为需要有八台柴油机进行维护。

    这艘船也我国自行设计建造的自航耙吸挖泥船，13280方，这艘是昨天签字交付的，它只有两台柴油机，我们看了红色的部分，就是它的主推进，就是柴油机。

    这是一艘在1996交付使用的13280方自航耙吸挖泥船，这个是船舶进行吹填时候，这个功率将达到8000千瓦，如果我们在一条船上额外设置两台主装机容量为8000千瓦的柴油机，无疑对我们的投资是浪费，而采用了复合柴油机之后，可以把主推进投入当中来。它的功率管理的概念以及技术可以适用于多用途拖轮以及其他船舶。

    这是一条也是今年刚交付使用的18000方自航耙吸挖泥船，这一条船跟上一条又有所区别，上一条船一台柴油机通过复合驱动的方式驱动轴带发电机、螺旋桨以及泥泵，而这条船采用电力驱动的泥泵。我们可以看到后面介绍的两个船舶，它在正常工作的时候，只需要两台柴油机组在运行，而介绍的第一个方案，它是有八个柴油机同时工作，才能完成工作。因此我们可以看到复合驱动的优势在于这个地方。

    我们看到复合驱动随之而来，带来一个问题，我们如何的对功率进行管理以及分配，这里跟大家讲一个实际的故事。这一条船在前年实施的自航耙吸挖泥船，也是国内的第一条。这条船的主推进和主机是瓦锡兰打包的，中压是ABB配套的，低压配电板是由国内配套的，那么电力驱动部分，包括了两台5000千万的泥泵以及1320千瓦高压水驱动，全船的控制系统也是由国内的一个公司进行配套的。我们当时不断的开协调会，我记得开了半年协调会，但还是协调不下来，我们总遇到一个瓶颈，那就是没有人对全船的功率进行管理以及分配。所以我们不得不去解决这个问题，因此在前年我们开展了自航耙吸挖泥船功率系统的管理实施。以前这类型的功率管理系统都是由国外进行设计的，然而国外公司有一个比较大的缺点，他们没有办法与我们国内的设计院以及国内的船东进行长期、无缝的更加深入的合作，而功率管理系统，不仅是一个设备，它牵涉到了一个全船的动力配置的问题，是跟随着船舶，从它出生到它结束的时候，功率管理将要伴随着船舶的一生。所以功率管理系统，必须予以重视，因为它伴随着这条船舶的一生。