作为全国惟一由政府强力推行新能源发动机的城市，广州的困境正在拷问新能源发动机的前途。

　　2003年，广州为了杜绝公交车、出租车“冒黑烟”，正式提出了全面推行使用液化石油气能源计划，据广州市交通委员会有关数据显示，目前广州市已有6400辆公交车、1.6万辆出租车使用液化石油气发动机，分别占公交车、出租车总数的80%和100%。

　　最近，广州市多家公交企业共同反映了广州推进液化石油气计划带来的负面效果：到目前累计投入20多亿元，已改造的液化石油气公交车令这几家企业由微利转变成巨额亏损，甚至有些大型国有公交企业年亏损近亿元，连日常运营都靠银行贷款来维持。
一次性投资让企业难承受

　　据广州某大型公交公司老总刘先生介绍，推广液化石油气的一次投资成本是非常巨大的，而这巨额资金全部压在了企业身稀?

　　刘先生算了一笔详细账———首先是发动机：柴油发动机现约6万元/台，液化石油气发动机价格在9.5万~11万元/台，新车购置每台发动机差价为3.5万~5万元，而对于原有车辆，如果旧发动机无法改造，就只能进行液化石油气发动机的置换，还要计算原发动机提前报废损失（每台约3万元）。因此，全市6400辆公交车仅发动机购置和换装一项即投入9亿~10亿元之巨，较购置同样达到国2标准的柴油车多出4亿~5亿元。若按6400辆全部购置新的石油天然气整车计算，则全部车辆总投入超过30亿元。

　　其他企业也反映，其次的最大负担就是车辆提前报废造成损失巨大：按正常车辆报废年限国家规定公交车为10年，经审验批准还可延期两次，每次两年，因此最长可用14年。现在广州所有公交企业都自行安排8~10年报废。“但市交委在推行液化石油气后要求7年车龄的车辆提前报废，也造成大量损失，并且税务机关不同意列支，损失还会更大”。

　　据相关部门及众多公司负责人反映，此次全市公交行业在推行液化石油气过程中，一次性投入的资金高达20多亿元。“而这笔钱，绝大多数都是企业自行消化了，最后都转化成了负债。”广州市交委一知情人士这样向记者透露。

　　另一公交公司老总王总告诉记者，主管推行液化石油气的市交委一直回避液化石油气发动机的营运成本问题。他表示，“平均每台公交车转换使用液化石油气都需要花费8万元换发动机”，而对于报废的公交车“政府才一次性补助2万元”，但是“买新车就需要50多万元，买液化石油气的新车要比买柴油车多5万元以上”，王总气愤地说：“企业怎么可能拿得出这么多钱？只能去贷款，但是贷款始终是要还的，单单贷款买新车就会将企业拖死。”