燃油附加费该跟油价联动

[加入收藏][字号: ] [时间:2012-06-14  来源:现代快报  关注度:0]
摘要: 5、6月国内油价两连跌,但多地出租车燃油附加费却没有随之下降。此前北京、厦门出租车燃油附加费涨到3元,深圳涨到4元。但油价下降之后,仅深圳、厦门先后宣布将出租车燃油附加费下调1元,北京等城市却鲜见跟跌。 既然叫出租车燃油附加费...

    5、6月国内油价两连跌,但多地出租车燃油附加费却没有随之下降。此前北京、厦门出租车燃油附加费涨到3元,深圳涨到4元。但油价下降之后,仅深圳、厦门先后宣布将出租车燃油附加费下调1元,北京等城市却鲜见跟跌。

    既然叫出租车燃油附加费,那就该与油价的涨跌相对应,油价涨它就涨,油价跌它就跌。

    问题是,燃油附加费和出租车起步价属于政府定价,行政的价格调控因此远远跟不上市场。况且,出租车行业各地情况不同,起步价与燃油附加费的标准也不同。比如,燃油附加费北京是3元,深圳则是4元,而大连却只有一元。正因如此,在油价频繁波动面前,通常情况下燃油附加费涨与跌不是问题,问题是怎么涨跌。不排除今天刚刚宣布下跌,明天油价就可能涨回去。为确保公平,地方物价部门必须紧跟油价的脚步,随时操持着燃油附加费涨跌的按钮。
   
    燃油附加费的小变动是大民生,小调整也是大智慧。据人民日报报道,大连市政府自4月1日开始实行收取燃油附加费联动政策,以93号汽油市场价每升7.66元为基准,高于7.66元时收取每客1元钱的燃油附加费,低于7.66元时停收燃油附加费。

    大连的做法或许并不适用于每个城市,但与油价联动的原理具有普适意义。毕竟,我国成品油定价机制正在向缩短调价周期、增加调价透明度等方向改革,油价波动的频繁,必然会带来燃油附加费如何涨跌的纠结。各地应该在对出租车运营成本核算的基础上,将燃油附加费、起步价与油价联系起来,根据油价的高低设定若干档次,建立起联动机制,取代死板的人工调节,由行业与消费者参照油价的状况,做出自我调整,有效地保持各方权益的同步调节。


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关键字: 油价 燃油附加费 
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