PM2.5防治倒逼油品升级 今年或将推行国四油

[加入收藏][字号: ] [时间:2013-01-18  来源:中国新闻网  关注度:0]
摘要:   肆虐多日的灰霾天,终于在冷空气的吹动下离去,但PM2.5浓度指数频频爆表的严峻形势,依然将机动车尾气排放推上舆论的风口浪尖。昨日汽车国五标准二次征求意见,首次提出控制颗粒物,但油品质量升级却严重滞后,目前除北上广深...


 

  肆虐多日的灰霾天,终于在冷空气的“吹”动下离去,但PM2.5浓度指数频频“爆表”的严峻形势,依然将机动车尾气排放推上舆论的风口浪尖。昨日汽车国五标准二次征求意见,首次提出控制颗粒物,但油品质量升级却严重滞后,目前除“北上广深”,江苏、浙江等地外,全国汽油依然在执行国三标准,尾气排放硫含量浓度超欧洲水平15倍。

 

  依照《重点区域大气污染防治“十二五”规划》,我国2013年底前全面供应国四车用汽油,尾气排放中硫含量浓度将降至欧洲水平的5倍左右。但国三油升级为国四后,每升汽油价格将上涨3毛左右,而用油量却不会因此减少,专家称此价格问题将是油品升级的最大障碍。

 

  尾气排放被指PM2.5重要来源

 

  近日,我国中东部持续出现雾霾天气,北京、天津、石家庄、济南等城市出现严重污染,PM2.5浓度数据频频“爆表”,其中,北京最高浓度甚至达到993。

 

  虽然此次大范围空气污染有冷空气减弱等一些客观因素,但污染物排放达却被指为主要原因。中科院大气物理研究所研究员王跃思称,在北京地区的主要污染源中,机动车尾气排放所占比例最大,超过了50%,燃煤等居民化石燃料燃烧的气体排放也接近30%。

 

  环保部的一项研究数据表明也佐证了此观点,数据表明,2011年轻型汽车排放氮氧化物(NOx)80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物(HC)166.2万吨、一氧化碳(CO)1621.7万吨,已成为北京等城市空气污染物的主要来源。

 

  而在北京PM2.5颗粒的来源中,有22%以上来自机动车排放,上海则相对更高,大约25%都来自车船尾气排放。

 

  随着汽车越来越多地走入普通家庭,我国轻型汽车得到了快速发展,2011年底时汽车保有量已达到8264万辆。未来几年我国汽车保有量仍会快速增长,最新统计数据表明,2012年我国汽车产销量已超过1900万辆(其中轻型汽车约1700万辆),环保部预计“十二五”期间,将新增轻型汽车约 8000万辆,因此PM2.5防控形势严峻。

 

  油品质量升级严重滞后于汽车排放标准

 

  据了解,在尾气的污染物中,以含硫排放物为主,而且无论是汽油车还是柴油车,尾气中都会排放PM2.5。不过燃油中的硫含量下降后油品质量提高,燃烧也将更加充分,因此可以直接减少尾气中PM2.5的排放量。

 

  昨日,环保部就汽车国五标准二次征求意见,加严了污染物排放限值,其中氮氧化物加严25%—28%,颗粒物加严82%,而且大幅削减了新生产汽车的单车排放量,增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目,车辆达标排放考核里程增加一倍,由原来的8万公里增加到16万公里,确保汽车使用过程中的排放达标。

 

  实施轻型车国五标准需要供应相应的燃油,但我国近年却陷入油品质量落后于汽车排放标准怪圈。

 

  中新网能源频道了解到,我国实施机动车排放国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ标准时,汽油质量标准分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。截至目前,除“北上广深”,江苏、浙江等地外,全国汽油依然在执行国三标准,汽车标准却已经在对国五征求意见。

 

  今年底全国或将推行国IV油

 

  目前全国实施的汽油国三标准规定,含硫量不超过150ppm,柴油硫含量不超过350ppm。但欧盟的欧五标准,已经将汽柴油含硫量降至10ppm,美国略高,也仅在30ppm。

 

  依照我国《重点区域大气污染防治“十二五”规划》,2013年底前我国将全面供应国四车用汽油,2014年底前供应国四车用柴油,但即使如期实施,国四含硫量控制在50ppm以下的标准,仍是欧盟的5倍。

 

  据悉,硫是危害汽车催化器的最大杀手,汽油中含硫量少,可以减少硫对催化器、氧传感器的毒害,有利于催化器和氧传感器的正常有效工作,延长使用寿命。有业内专家表示,长期使用低等级汽油的车,换成高等级汽油,只有好处,没有坏处。

 

  不过,金银岛提供数据显示,江苏省沿江7市主营单位去年底开始销售国Ⅳ汽油,零售价同时上涨。置换完毕后,93#汽油上调435元/吨,折算后零售升价93#汽油将上涨0.33元/升,97#汽油上涨0.34元/升。

 

  有车主给记者算了笔帐,一辆1.6L排量的手动挡车,加满一次油要60多升,每个月如果加两次油,就要多花三四十元。

 

  因此虽然油品升级对汽车寿命有益,但价格问题却可能成为升级最主要障碍,有业内人士表示,我国应参照欧洲等发达国家的经验,将油品升级成本分摊至政府、炼厂和消费者三方共同承担。



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