走向海外，向国际市场输出自己的产品和服务，一直是国内润滑油公司的夙愿。现在，“昆仑人”以中国石油为平台，以长年艰苦探索为基础，通过与国际顶级船运公司合作，正大踏步地在国际舞台昂首向前。

马士基航运公司的货船。

　　曾几何时，国内润滑油市场因国际巨头的大规模“入侵”，硝烟弥漫。当国字头润滑油供应商在构筑国内市场堡垒、顽强坚守阵地的同时，也在悄悄布局国际市场，并不断传来振奋人心的好消息。

　　10月18日，记者从中国石油润滑油公司获悉：“昆仑”成功牵手国际顶级船运公司——马士基航运公司。

　　随着我国经济的快速发展，尤其是我国加入WTO以后，对外贸易突飞猛进。在许多大型港口码头，随处可见打着“MASERK”标记的集装箱运输大型船只或车队。今后，打着这些标记的车队、船队，使用的将是昆仑润滑油。

　　马士基公司是全球首屈一指的船运公司，拥有全球最大的集装箱运输服务网络及装载量最大的船舶，采用了目前世界上最先进的机型。严格的工作标准使这个公司对润滑油也有着很高要求。这个公司目前在全世界只选择了3家润滑油供应商，中国石油润滑油公司是唯一一家中国供应商。其每年的润滑油使用量，约相当于国内所有汽车一年的润滑油用量。对“昆仑”来说，这难能可贵。

　　为什么这么说呢？中国石油润滑油公司负责海外业务的副总工程师杨俊杰说出了三点原因：第一，这个公司对技术要求，十分苛刻。许多润滑油供应商都想揽这个“瓷器活”。马士基要求“5年试验、3年试用”，积累连续的使用数据，并须经过国际著名的船机制造商或设计商的认证，完成国际大型船运公司的技术准入。符合了这些要求，才能进入它的门槛。

　　第二，大型海运公司的船只就相当于一个大型发电厂，一条船对润滑油需求的品种达到30至50种之多。这就要求润滑油供应商要具备全部产品配套供应的能力，而且其中很多产品都必须要得到设备制造商或设计商的认证。

　　第三，除技术外，国际大型海运公司对供应商的服务也有严格要求。这些公司需要供应商在规定时间内把油品送达世界各地的主要港口。并且，海运公司的惯例是，无论到世界哪个国家、哪个地区，都只和供应商的一个固定部门联系，要求供应商在船用油供应体制上是一体化的专业化公司。

　　这三点要求，把许多润滑油供应商都拒之门外。而“昆仑”人最终敲开了马士基的大门。同时，也敲开了国际高端润滑油市场的大门，正式吹响了全面进军海外市场的号角。

　　在接受采访时，杨俊杰感慨地说，今天的成果，实际上是几代石油人努力的结果：从上世纪90年代开始，独山子石化公司就开始了船用油产品开发和认证工作，先后得到了一些国际船运公司的认可或机构认证；2000年以后，中国石油润滑油公司成立，统一品牌，更加集中了中国石油的优势。我们首创了销售代表制，短短几年间，把船用润滑油业务从1万吨，发展到4万吨左右。

　　从2006年开始，同马士基的合作，进入了第三个阶段，正式向市场进发。这是几代石油人梦寐以求的事情。这件事的发生，得益于几个关键因素：首先，中国石油的国际化战略为润滑油公司指明了方向，调整了船用油发展战略，把渔船市场同大公司市场分开，船用油中心同海外业务组一起主攻海外市场，下决心在海外建立供油服务的条件；其次，就是近年的科技开发取得了一批成果，完成了全船产品配套的准备工作。在这些工作的基础上，在集团公司海外兄弟团队的全力支持以及海外合作伙伴的大力帮助下，才取得今日的成果。

　　杨俊杰说，同马士基合作的意义有三点：首先，通过马士基的船队和管理检验了我们的产品系列和服务团队，也提供了很大的产品市场。其次，可以加快我们产品升级和技术认证的步伐，今年我们就准备要完成瓦锡兰的认证。第三，通过船用油的海外服务，为昆仑润滑油其他产品的推广，实现集团公司领导对润滑油业务“国内领先、国际有位”的定位要求，是一个很好的探索。

　　昆仑的海外之旅才刚刚起航，离集团公司提出的“昆仑花开世界”的战略目标，还有很长的路要走。正如杨俊杰所说：“我们刚刚起航，幸运的是，起步还比较顺利。我们不求太快、但求走好。”