近年来，不少国内商用车企业纷纷与跨国公司合资，引人注目的有沃尔沃与中国重汽的合作、东风与日产的合作等，但产生“１＋１＞２”效果的合资却不多见。笔者认为，商用车企业合资，还须加强中西文化融合。

　　同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国是发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。

　　商用车合资不成功，中西文化难以融合是一个重要原因。比如上汽依维柯红岩，既有中西文化的融合，也有中国东西部文化的融合。而上海某柴油机公司曾试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未成功。

　　据一汽集团原总工程师徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一汽的“解放”老品牌、“混血”品牌、“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒其他强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌地位，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“双方由于文化差异造成很多误解，最后合作也化为泡影。”

　　徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西文化的差异。中国人和日本人文化接近，沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，和中国人互补性强。

　　可见，中国的商用车企业在每年实施大踏步“走出去”的同时，加强与合作伙伴的沟通、理解是多么重要。虽然近些年，由于交通、通信技术的发达，全球一体化的步伐逐渐加快，各国间的文化交流也日渐频繁，但中西文化差异是客观存在的事实，无法在短时间改变，这就需要我国的车企迅速了解合作方的文化，让双方文化的融合成为促进经济合作的助推器。