近年来，卡车市场逐渐形成了轻卡、重卡热销，而中卡趋冷的“哑铃式”格局，业内人士在建议中卡要注重专业化的同时，认为这个市场发展空间还很大——

　　10月16日，笔者从江淮公司了解到，这个公司去年推出的中卡“亮剑”今年1至9月的销量已超过1000辆。尽管达到这一数字已经很不容易，但江淮重卡品牌部一位经理说：“我们并不满意。”

　　从今年年初开始，轻卡和重卡市场销量持续增长，但中卡销量增速却很缓慢，卡车市场呈哑铃状分布的特点越来越明显。

　　主要生产企业战略转移

　　近几年来，随着我国公路建设的高速发展，以及道路计重收费等政策的实施，大吨位、大功率重卡运输的经济性逐步显现出来。原来以中卡为主导产品的卡车生产厂家逐渐向重卡市场发展。2005年，解放推出了奥威系列重卡，今年又推出J6重卡，使解放重卡的技术水平和产量得到大幅度提升。东风去年推出的天龙系列重卡，结束了东风缺少“拳头”重卡的历史，经过一年多的开拓，已经在市场上站稳脚跟。

　　由于重卡大吨位、远距离运输的特点，我国物流业已经逐渐形成以货物集散地为中心，用轻卡进行散货运输、用重卡进行长途运输的新格局。在货物集散中心50公里范围内的货物运输主要靠轻卡完成。轻卡活跃在市区及城乡之间，成为重要的短途物流用车。

　　在这种情况下，主要卡车生产厂家逐渐将产品开发重心集中到重卡和轻卡。某业内专家说：“近几年，解放、东风等厂家已经对公司战略进行了调整，市场开发重心从中卡转移到重卡。”

　　与解放、东风一样，中卡在江淮也没有占据核心地位。还只是“一个战略性产品”。这个公司重卡品牌部经理说：“相对于轻卡和重卡，江淮在中卡上所下的工夫有些小，毕竟中卡只是公司的一个战略性产品，而轻卡是江淮的优势产品，近几年重卡也受到公司重视，发展较快。”

　　新进入者欲挑大梁

　　由于解放、东风在产品战略上转移，处于二线阵营的企业则加快了抢占中卡市场的步伐。去年，云南力帆骏马车辆有限公司中卡销售了1.08万辆。而今年1至9月，中卡销量就已接近去年全年的销量。成都王牌汽车股份有限公司今年前9个月的中卡销量，比去年同期增长了12.74%。在中卡市场这块蛋糕中，这些企业抢占了市场份额。

　　据了解，江淮中卡的主要销售地区集中在长江三角洲和珠江三角洲地区，成都王牌和力帆骏马的销售地区主要集中在西南地区，都带有比较明显的地域性。

　　中卡专用化成关注点

　　相对于轻卡和重卡的热销，中卡市场显得很不景气。但中卡生产企业多认为中卡还有增长空间。江淮汽车重卡品牌部经理说：“江淮威铃在吨位上属于中卡，但由于我们把威铃放在轻卡营销部经营，行业内也把威铃统计在轻卡销量中。所以，中卡市场还是有较大空间的。”

　　除了地域因素外，中卡的专用化也是中卡生产厂家研发产品时比较注重的方面。专家认为，四川、山西等地的矿山是非常大的市场，沙石厂等工程类项目都需要中卡。另外，中卡的专用化程度一定要高，比如油罐车、洒水车底盘都是需要抓住的市场。