编者按 据最新海关统计，我国出口汽车已连续3年高速增长，并显现以商用车为主的特点，特种专用车、载重车、大中型客车和特种用车占据大部分份额，占汽车出口数量的65%和出口金额的72%。我国商用车已步入高速发展轨道。

　　上周，最新统计数据显示，以特种专用车、载重车、大中型客车为主的商用车，已成为我国出口汽车的“主力军”，其出口量占我国出口汽车总量的65%，占出口金额的72%。

　　近年来，尤其在经过产品结构调整和技术创新后，我国的商用车，无论卡车还是客车，均涌现出一大批质量优良、性价比高、竞争优势明显的新产品。这些新产品不仅成为国内市场用户的新宠，而且受到众多国外客商青睐，纷纷驶向海外市场。

　　产品结构调整见成效

　　商用车产品结构调整后，从2002年来进入一个较快发展阶段。一批技术陈旧、污染环境、质量与性能不能满足用户需求的老产品，逐渐被技术先进、环保达标、品质优良的新型产品取代。

　　以重型卡车为例，目前国内主流重卡企业的主打产品，几乎都是2002年以后推向市场的。如解放的J5与J6系列重卡、东风的天龙与大力神、中国重汽的豪泺与黄河王子、陕西重汽的德龙、重庆红岩的新大康，以及柳汽的龙卡与霸龙507等，有的是上市时间不久的当家产品，有的是代表企业形象的旗舰产品。我国自主品牌重卡的崛起，使进口洋品牌重卡在国内市场“锐气大减”。

　　再看轻型卡车，国内骨干轻卡企业自2004年以来，纷纷涉足不曾涉及的高端产品领域，如东风股份公司的东风之星、江铃的凯运、福田的欧马可、江淮的帅铃Ⅱ等。这些企业在其他细分市场的主力产品，也都是近年来陆续投放市场的，如东风股份的金霸与金刚、江淮的威铃与骏铃、福田的超越与捷运、南汽跃进的钻卡与小虎等。

　　在客车产品中，大中型客车产品结构调整成效最为突出，骨干客车企业均推出了能够代表当今我国客车行业较强开发实力，且技术水平与国际知名品牌客车相当接近的高端产品。如宇通的莱茵系列豪华客车、苏州金龙的A80客车、厦门金龙的英雄与天剑系列等。为适应市场发展需求，国内主要客车企业还分别开发出具有较高水平的13.7米双后桥旅游客车，以及18至25米长大容量铰接式低地板BRT公交客车。

　　今年3月，世界客车联盟秘书长鲁克在上海客车展上评价中国客车时说：“中国客车近年来进步非常快，与国际知名客车相比，已没有多大差距。”

　　排放水平明显提高

　　2004年，继第一阶段汽车尾气排放标准实施之后，我国开始执行国Ⅱ排放标准。为了配合该标准的实施，各商用车企业相继推出了达到国Ⅱ标准的产品，排放水平得到提高。2006年，北京市为使首都的天更蓝，提前实施了国Ⅲ排放标准。为占领北京市场的制高点，很多卡车企业纷纷携新产品高调宣布，达到国Ⅲ排放标准的卡车进入北京市场。

　　客车企业更是先走一步，有的大中型客车厂家在北京实施国Ⅲ标准之前，就推出了达到国Ⅲ甚至国Ⅳ标准的公交客车。某些企业开发的零排放纯电动公交客车，去年已经驶上北京街头，不少轻型客车生产厂家也向北京市场推出了达到国Ⅲ标准的产品。实践证明，在严格标准的推动下，我国商用车排放水平明显提高，竞争力得到进一步加强。

　　批量出口海外市场

　　随着产品结构调整的逐步到位，我国自主品牌商用车不仅在国内市场的主导地位更加坚固，而且出口海外市场的形势也越来越好。过去商用车出口规模和批量都不是很大，出口的对象也比较零散，犹如在国际市场打游击战。今非昔比，动辄出口三五百辆车的规模已不算新闻，一次签订上千辆商用车出口大单，也非个别现象。中国重汽曾与伊朗签下上万辆重卡的订单，江淮汽车今年前8个月商用车的出口数量就已经突破万辆大关，今年底有望创下商用车出口1.6万辆的最高纪录。

　　现在，海外市场已经纳入众多商用车企业的整体发展战略。可以预见，我国自主品牌商用车将凭借竞争力越来越强的产品，在国际市场将有更大的作为。