在今年第一季度即将结束之际，种种迹象表明，持续走低的汽车价格似乎已经走到了一个尴尬的岔路口：一方面，技术革新和成熟的车市已经使车价一降再降，而消费者也早已习惯了汽车降价。但另一方面，随着钢材价格一路飙升，汽车排放标准再次升级，CPI居高不下，人力资源成本节节攀升，这些因素都促使汽车利润日益微薄。因此，目前国内关于车价未来走势的争论开始甚嚣尘上，俨然已是时下最热门的话题。

　　看涨者：车价拐点或将出现

　　全国乘用车信息联席会主席饶达分析认为，受原材料价格，人力成本等增加的影响，粗略估计，今年每辆车的成本将可能增加1500元至3000元以上。即便是改款车，由于要做部分的模具，检具，机具等，成本也会相应增加。但由于竞争激烈，目前国内汽车厂家一般还不敢贸然通过涨价来提高效益。因此，饶达预测，今年的降价潮要比往年弱得多，而且汽车价格拐点或将在今明两年出现，即价格持续下降的势头将停止。同时他还认为，今年汽车营销水平的核心是提高经销商的盈利能力。

　　亚市汽车交易市场总经理苏晖也同样持看涨观点，他认为，去年几乎所有商品都在涨价，而汽车一直在降价，但汽车的原材料价格，人工成本等均在上涨。因此，汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能，否则，没法解释现在的经济现象。长安铃木有关负责人表示，目前我国的中小排量汽车降价空间已很小，加上新的《劳动合同法》的实施，也会增加企业的用人成本。所以他认为，去年汽车降价已经是非主流，今年汽车价格应该会保持相对稳定，不排除上涨的可能。

　　看降者：降价依然大势所趋

　　尽管看涨国内汽车价格的声音较高，但持继续降价的观点也是大有人在。他们认为，如果成本市场不再出现大的异动，今年国内车价持续下降依然是大趋势，偶尔小涨不会影响车价下降的主流。

　　汽车分析师莫言就表示，在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果车价提高，必然会抑制汽车消费。虽然个别车型不排除有逆市涨价的情况，但可以肯定将不会成为市场的主流，降价依然是大趋势。另有业内人士指出，目前国内汽车市场已处于买方市场，在汽车产能严重过剩的情况下，厂商肯定不敢轻易拿涨价做文章，否则无异于削弱自身竞争力。正基于此，今年已有多个厂家站出来坚决表态，有能力消化成本上涨带来的压力，而不会通过涨价转嫁给消费者。由此判断，主流车企形成联盟一起涨价的可能性不太大，毕竟汽车不是粮油一样的生活必需品，整体价格走高势必降低市场的消费热情。

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　　车市价格监测表明，今年2月国产乘用车价格指数下降了0.1％，下降幅度较上年同期有所增大。

　　小型车：价格上涨了0.1％。尽管羚羊，利亚纳，标志206等主流车型价格均小幅下降，但是夏利，威驰，雅绅特等车价格的上涨带动了小型车市场价格水平。

　　中级车：价格下降0.3％。这个市场是2月下降幅度最大的细分市场。宝来，赛拉图，普瑞斯，F3等多款车型价格下降。另外，由于中级车市场份额很大，进一步加剧了整体价格指数的下滑。

　　高级车：价格下降0.1％。一汽奥迪A4，上汽荣威，宝马3系等大多数车型以持续大幅降价应对竞争激烈的市场，但是仍有一汽马自达6，帕萨特领驭价格有所上调。