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新世纪造船:根本不用抢订单

[加入收藏][字号: ] [时间:2010-04-22 中国财经报 关注度:0]
摘要:   曾经很长一段时间里,人们对靖江的认识仅限于肉脯和蟹黄汤包。现在,造船已成为靖江这座滨江新城的一张崭新名片。   靖江,是江苏省船舶出口基地,也是全国最大的民营造船基地,从这里驶出的船舶占全球的4%、全国的13%、...

  曾经很长一段时间里,人们对靖江的认识仅限于“肉脯”和“蟹黄汤包”。现在,造船已成为靖江这座滨江新城的一张崭新名片。

  靖江,是江苏省船舶出口基地,也是全国最大的民营造船基地,从这里驶出的船舶占全球的4%、全国的13%、江苏的40%。2009年,全市船舶行业完成工业总产值390亿元,同比增长14.56%,占全市工业总产值的3成。全市造船完工量近500万载重吨、交船90艘,同比分别增长59.98%、24%,承接新船订单112.27万载重吨。

  一个产业链条完整、产业布局集中的船舶产业集群,正在靖江崛起。

  错位发展形成竞争互补优势

  驱车从锡澄高速公路向北,经过江阴长江大桥,进入靖江市。

  远远望去,长江北岸、大桥西侧,酷似“裤衩”的大型龙门吊高高耸立,建造中的大型集装箱船、散货船等正在码头进行卸装。

  “我们根本不用抢订单,因为造的船不同。”站在新世纪造船股份有限公司的工地上,看得见不远处的新扬子造船股份有限公司的巨型龙门吊。新世纪相关负责人很自豪地告诉记者,合理分工、错位发展让靖江造船业的这轮跳跃完成得近乎完美。目前,几乎所有靖江造船企业手头的订单都排到了2012年,新世纪、新时代、新扬子、东方重工等造船企业手持船舶订单2062.16万载重吨。

  从只有中小规模的造船企业,到如今全国举足轻重的船舶产业集群,靖江集群发展产业的实践受到了各界的关注。

  纵观国际市场,日韩造船遥遥领先,近看国内,北有大连重工、南有上海外高桥,再加上上海长兴岛、广州龙穴、浙江金海湾等一批新投资兴建的造船企业,可谓强手如林。靖江船舶业何去何从?2004年开始,靖江将造船策略放在“抓大放小”、“扶持4大骨干企业,走专业化造船道路”上,目标是打造完整的造船产业链。

  在打造靖江船舶集群的过程中,靖江主动与上海、大连等国内造船基地错位发展,把10万吨以下油轮、散装货船以及4000标的集装箱作为自己的发展重点,不比规模比特色。造船企业则各自发力,将优势集中在不同领域:新世纪、新时代以生产大中型散货船、油船为主体,造船吨位在11万吨以上;新扬子以制造集装箱船为主;东方造船则抢占起重工程船、多用途船的制造领域;而一些船舶企业则以拆解船舶为主要业务。

  显然,“错位、联船”出海,让靖江船舶业都尝到了甜头,由散装船、油轮、集装箱、特种船、超大船等组成的“联合舰队”蔚为壮观。目前,新世纪在世界造船排行榜中名列第13位,新扬子也跻身全国前10名。
 

关键字: 新世纪 船舶 
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