中国海工装备产业的薄弱之处，一是研发能力较弱、设计人才缺乏；二是核心设备进口依赖度高，严重影响建造进度

　　发展海工装备一定要走专业化道路，整个行业需有一个长远战略，不能成为船厂面对危机的临时应对之举

　　国际金融危机引发的全球贸易萎缩，极大地打击了高度依赖外需的中国造船业。虽然今年以来新船成交量逐月上升，但聚集了大量船东的欧洲爆发主权债务危机，再度引起了业界对全球船市复苏的疑虑。

　　而面向海洋资源开发而生的海洋工程装备产业，被视作引领造船业从“红海”驶向“蓝海”的战略性新兴产业。

　　船市复苏尚远

　　由于造船业和国际贸易有着非常紧密的关系，今年以来随着我国出口的大幅反弹，新船订单市场也摆脱了去年年初时的冻结状态。

　　但并不意味着中国造船业已走出低谷。中银国际研究员许民乐认为，造船业是典型的长周期行业，其复苏要滞后于宏观经济。在目前世界经济动荡的大背景下，造船业谈复苏距离尚远。

　　此外，中国船舶工业行业协会报告显示，在目前我国的新船订单构成中，附加值较低的散货船比例高达90％，且中小型散货船居多。而韩国船厂新承接的主要是油轮和大型散货船，同时其凭借技术优势，几乎囊括了全球主要的海洋工程装备订单。