虽然发改委还没有对汽油和柴油等成品油价格(破解油价困境)进行调整，但国内航空煤油的价格已经调整，并且调整方向是向上。

　　记者8日从中航油方面获悉，中航油接到中国民航局通知，从7月开始上调国内航油综合采购成本差价每吨10元，而在6月份发改委调整国内航油出厂价格后，航油综合采购成本差价又上调过两次，目前的航油综合采购成本差价已经比6月1日发改委公布的航油出厂价高出了140元/吨。

　　上个月1日，国家发改委曾宣布调整国内航空煤油出厂价，其中航空公司主要用的三号喷漆燃料价格下调220元/吨至5470元/吨，而航油综合采购成本差价通过之后的几次上调，已经达到5610元/吨。

　　目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。其中，综合采购成本差价一般是根据上个季度国际航油市场的变化情况以及航油出厂价和航油进口量的变化进行调整。这与发改委调整成品油和航油出厂价的依据有所不同。

　　上个季度，国际油价主要呈震荡微升趋势并一度触及80美元/桶，不过从6月下旬开始走低，昨天，国际油价为74.07美元/桶。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。东方航空（600115.SH）总经理马须伦曾对本报记者透露，根据东航一年的用油量推算，油价每涨跌100元/吨，东航的利润就会变动3亿元。

　　申银万国分析师李树荣告诉本报记者，由于目前油价调整的频率已经非常高，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。目前的航空需求还是非常不错，这对航空公司的盈利来说更重要。