10月初，草铺镇权甫村的田野上，工人王云峰和他的同事们在大型起重机的帮助下，将一根根数十米长的管道焊接起来。

　　这里是中缅油气管道安宁段的建设现场。自9月10日开工以来，王云峰他们连续工作了一个多月。按照计划，他们要在2013年建成这条“途经昆明、大理、保山，从边境瑞丽直达缅甸皎漂港”的管道线。

　　届时，这个暂时还默默无名的村庄将和广袤深邃的印度洋连接起来。每年约有2200万吨来自非洲、中东的原油通过管道输至草铺镇的炼油厂，还有产自缅甸近海的120亿立方米天然气输送到云南、广西等地。

　　随着中缅原油管道项目的确定，逐渐成型的四条海陆大通道，不但确保了中国能源战略安全，也形成了中国进口原油运输新格局。有评论指出，今年我国原油进口不再必须依赖于“马六甲海峡”这条战略咽喉要道。

　　如果说打通陆路国际大通道，最初的原因是缘于“马六甲困境”，那随着各边境省份高调介入，也冀望借此融入中国不断对外开放的发展链条当中。

　　改革开放30年来，我国西部地区等边境省区，深居内陆腹地，远离东部港口，成为对外开放的末梢，经济社会发展速度相对滞后。2010年，中国西部大开发战略实施十周年之际，决策层提出了新的战略思路，“扩大对内对外开放，建设国际陆路大通道，构筑内陆开放和沿边开放新格局”。

　　对国家决策的新变化，云南省政府研究室副主任孔灿的理解是，“在金融危机之后，国家发展空间出现一个大的变化，对发达国家的贸易增长量放缓、摩擦增多，而对东盟、南亚、西亚等地的贸易增长很快，今年上半年以来增长40%~50%。”

　　他告诉本报记者，沿海开放主要针对发达国家，引进它们的资金、技术，而沿边则是山对山的欠发达地区，“同样有巨大的发展潜力和优势”。

　　“30年沿海，30年沿边”——在国家战略调整的背景下，不少沿边省份这样期许。目前，云南、广西、新疆、内蒙古等沿边各省（自治区）都希望以本省为境内起点的新国际大通道，能够在即将形成的“十二五”规划中得到体现。

　　云南提出的一个雄心勃勃的计划是，下一个十年，构建以云南为轴，通过滇缅公路，由昆明至缅甸腊戍，连接缅甸铁路网到达印度洋的西南大通道。

　　而面前的挑战和障碍则有相对落后的云南基础设施，有来自国家大西南一盘棋的规划协调，更有南亚复杂地缘政治影响等有待倾力破解的难题。