一场突如其来却在情理之中的“柴油荒”近日袭击了中国成品油市场，几千家民营油站无奈停业。“无可奈何。”多位民营油企负责人在接受采访时发出这样无助的感叹，不少人干脆把油站卖了甚至萌生了退出的念头。去年新成品油定价机制出台时所勾勒的民营油企的“好日子”似乎只能是个难以成真的梦想。

　　新定价机制下的首次油荒

　　据息旺能源数据显示，截至10月末，中国国内柴油库存已连续5个月下滑，累计降幅达到26%。从7月份开始，国内柴油市场供需矛盾便已逐步显现，至9月、10月，此矛盾更为加深，全国各个地区都纷纷陷入“柴油供应紧张，价格批零倒挂”的局面。尽管国家发改委于10月26日上调成品油零售价，但丝毫未改变市场上柴油资源紧张的局面，且之后中石油、中石化两大主营公司限量停批的问题不断升级。

　　中商联石油流通委员会会长赵友山表示，民营油企就像成品油市场的“晴雨表”。供需矛盾一旦出现，最先产生反应和受影响最大的就是民资。根据中商联石油流通委员会数据显示，中国南部（如广东、江苏、浙江等省市）已有多达2000余家的民营油站因资源匮乏而无奈选择停业。“这种情况不仅出现在南方，北方地区的民营油站也并不好过。” 赵友山说。据他了解，黑龙江、吉林、内蒙古等的民营油站停止运营的也已达几百家。

　　“实际上油荒问题是一个常态，基本年年都发生，只是严重程度不一。” 赵友山告诉记者。资料显示，2005年，全国各地出现油荒，广州、深圳、上海、南京等城市供需紧张，仅深圳市就有百家油站停业。2006年多地90号汽油、0号柴油供应紧张，再现油荒。2007年，北京、石家庄、太原、日照、南京、杭州、南昌、长沙、云南、西安等地的柴油市场持续缺油，中石化、中石油全面停批保零。2008年，油荒又来袭，京沪等一线城市也未能幸免，加油的车辆在油站排起长龙。

　　在旧调价机制下，发改委一般试图通过调价缓解油荒，但一直没有起到根本性的作用。去年新的成品油定价机制出台，此次油荒则是新机制实施下的首次。

　　失衡局面最快月底缓解

　　卓创资讯油品分析师陈晴分析说，柴油消费一直以来都是汽油消费的两倍左右，现在是柴油需求旺季，由于终端消费严重超出预期，市场出现了失衡局面。而近期多省市拉闸限电导致企业用柴油发电机自行发电，则被普遍视为此次柴油需求量激增的罪魁祸首。

　　中国加油站网首席分析师黄顺敬则表示，拉闸限电只是部分原因，国际油价高位运行使得炼油企业利润降低，两大巨头炼油积极性不高致使供给不足才是主因。他介绍说，民营油站平时都会与两大主营集团签订购销合同，在资源宽松时，两大集团会敦促民企多购油，但民企又不愿承担市场走势的巨大风险去囤油，而一旦出现资源紧张的情况，合同就变成了一纸空文。

　　面对越发凶猛的“油荒”，业界也在寻求解决办法。业内人士预测，此次柴油荒大概要到11月底、12月初才会有所缓解。

　　据了解，目前中石化、中石油都在加大生产或进口。上周五，中石化宣布将满负荷开工，并下达奖励政策，宣布炼厂超计划生产1吨柴油将得到1000元奖金，并有意进口20万吨柴油。同时，两大集团加大了从山东地炼的购油量。数据显示，10-11月两大石油集团在山东省内向地炼采购柴油20.6万吨。不过，陈晴分析说，这些油品进入市场流通需要时间，所以预计柴油荒缓解将出现在12月初。黄顺敬也表达了类似看法，他认为11月底会有可能出现缓和局面。