2010年10月底，浙江温州104国道双南线东庄段中石化加油站。

　　等候加油的大货车排了3公里，占据了国道一侧，交警不得不在这一带来回执勤以维持交通秩序。

　　在靠近浙江宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口，前来加0号柴油的车辆，轮到最后一辆车加油，需要等候2—3个小时。

　　这个冬天，我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。在浙江、江苏、广东等地，不少加油站实行限量加油。

　　是什么导致“柴油荒”？是市场的供不应求？还是拉闸限电？抑或游资炒作？

　　“石油市场高度垄断是‘油荒’最为根本的原因。”全国工商联石油业商会会长张跃称，在计划经济模式下，生产与市场脱节，造成国内石油市场供求关系失衡。

　　浙江样本

　　排队并不是最令司机头疼的事，最让他们气愤的是，有时即便轮到了，却发现没油可加。在江苏南京，浙江的宁波、杭州等地，绝大多数加油站实行限量加油，一次只能加 100元到300元。在浙江湖州市320国道附近的一家加油站，一位正在排队等待加油的集装箱半挂车司机无奈地说：“我的车加足最少得1500元，我不得不跑到各个加油站重复排队加油。”

　　货车排队加油是“柴油荒”最直观的表现。而在浙江大量的制造业企业看来，他们的日子更加难过。

　　位于浙江萧山的一家雨伞制造企业最近被迫停产，因为帆布原材料供应不上。该企业负责人说，“上游企业因为柴油荒减少了供应。”

　　浙江金华一家制造企业的负责人说，10月份开始的突击式限电让企业生产线几乎停转，手上持有的订单难以按期完成。

　　中石化、中石油浙江分公司负责人表示，已特别向总部申请了配合，增加了每月的供应量。

　　“之前，中石化每月的柴油供应量稳定在50万吨，中石油大约在13万吨。11月，两家供应量将达到85万吨，应该能够实现需求平衡。”浙江省煤电油运协调工作联系会议办公室主任、浙江省经信委副主任凌云表示，月需求量从60多万吨一下子提高到80多万吨，原来的供需平衡被打破，需要一段时间才能实现新的平衡。