航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过——航空公司使用生物燃油，整个行业每年可以减少0.7%的碳排放量，在付费排放的大趋势下，这将为航空公司节省一笔费用，而节油将是更大一笔收益，整个行业可能因为生物燃油而产生1000亿美元的价值

　　汉莎航空不久前宣布，2011年4月起，该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月，汉莎航空将为此投入约660万欧元。

　　空客的母公司——欧洲宇航防务集团透露，拟在未来5年，率先在北京——上海之间开辟生物燃料航线，并投入商业运营，以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。

　　在目前波音的试飞中，生物燃料与传统燃料的比例为5:5，未来可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。资料显示，只要航空业燃料中的1%采用生物燃料，便可以维持生物燃料市场。不过，生物燃料成本非常高昂，通常是传统航空燃料的4倍以上。

　　航空公司使用生物燃油，整个行业每年可以减少0.7%的碳排放量，在付费排放的大趋势下，这将为航空公司节省一笔费用，而节油将是更大一笔收益，整个行业可能因为生物燃油而产生1000亿美元的价值。

　　航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过——CEO们每晚被油价意外上升的噩梦惊醒，醒来后又发现自己的飞机已经被纳入全球减少温室气体排放体系中……虽然大多数人不愿承认，但事情往往是这样的：只有被逼上绝路时，变革才可能发生——德国汉莎航空公司宣布，汉莎航空将从2011年4月开始，在一条国内常规航线进行生物混合燃料飞行试验，它将是全球首条使用生物燃料的民用航线。

　　应对油价波动，航空企业主流的解决方案将是寻找更可靠的生物燃料。与传统燃油从煤炭、石油和天然气等化石燃料中提取不同，生物燃料可以从植物等生物可再生资源中提取，尽管以目前的技术生产，其成本远高于化石燃料，但它最大的优点是，价格要比深受地缘政治和国际游资双重影响的石油更容易控制。更重要的是，它将是前所未有的“洁净”燃料。