昨日，北京市环保局局长陈添表示，为优化环境，北京将通过资金补贴等方式促进新能源汽车发展，到2012年底北京新能源汽车总数将达到3万辆。

据介绍，在3万辆新能源汽车中，包含2.3万辆纯电动汽车、7000辆插电式混合动力汽车。

为鼓励新能源汽车发展，北京市将对购买新能源汽车的车主给予一定资金补贴。补贴标准方面，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。此外，为破解新能源汽车充电难问题，北京市还将配套建设充电站100座，换电站1座，充电桩3.6万台（套）。

此外，北京还将加大政府采购力度，鼓励企事业单位和个人使用电动汽车，并扩大应用规模；融资方面，将鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。

值得一提的是，尽管政策层面一直在致力于推广新能源汽车，但是按照北京目前出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》，对个人购买的小汽车施行数量控制，按照计划，北京市每月将发放1.76万个新购车指标。然而，在该政策中，并未对新能源汽车的购车指标进行详细界定。这意味着，车主在购买新能源汽车中可能会同时遭遇两面政策，一方面政策鼓励购买新能源汽车，另一方面，购买新能源汽车的车主则可能面临“限购”难题。由此，如何重新定义个人购买新能源汽车问题仍需合理“界定”。

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工信部确认不出台汽车“十二五”规划

工信部副部长苏波在昨日召开的上海国际车展高峰论坛上证实，“十二五”期间不会出台明确的汽车业发展规划，但新能源汽车的相关规划将随后发布，未来政策指导方面更注重技术和质量，而非产销量。

苏波昨日表示，未来五年汽车业发展的任务和重点包括提高自主创新水平、加大兼并重组力度、大力发展节能与新能源车、加快零部件产业发展、着力发展汽车服务业、提高对外开放等六大方面。

这一表态使此前的猜测得到了定论。工信部相关负责人本月初接受媒体采访时曾表示：“节能和新能源汽车规划即将出台，没必要再搞一个汽车产业的‘十二五’规划。”该表态被媒体预测为汽车产业“十二五”规划流产的信号。但也有分析人士称，规划仍然会有，但有关部门在中国汽车产业管理和操盘层面趋向务实，在整个工作更加细化的层面着力，在制定规划时主次分明，重点突出。

事实上，上述两种预测有一点是一致的，那就是 “十二五”期间中国汽车产业的战略重点，是新能源汽车产业链的建设以及汽车的节能减排，在政策指导方面更注重技术和质量，而非产销量。