2013年有望正式在华投入商用

    航油成本居高不下以及减排任务紧迫，让航空业加速研发生物燃料。10月28日，国航成功完成了中国首次航空可持续生物燃料试飞，这也被看做是生物燃料大规模商用的一个起点。然而，成本高、产业化程度不足等问题依旧制约生物燃料的研发速度，能否实现到2015年在华航空市场上占据1%份额仍属未知。

    生物燃料在华起飞

    记者10月28日7时30分左右在首都机场停机坪上看到，首架使用生物燃料的国航客机正在加油。随后，在8时33分，这架航班号为CCA088的波音747-400客机正式起飞，经过57分钟测试飞行后顺利返回首都机场。

    据介绍，此次由国航、中石油、波音公司和霍尼韦尔等公司共同合作的航空生物燃料验证飞行采用加载生物燃油与传统航空煤油混合的方式。

    在此次测试飞行中，验证了全马力起飞、正常爬升、匀速巡航、1.19万米极限高度飞行及降落等环节中，生物燃料向发动机供油的状况。在试飞结束后，机长郑为民表示：“飞行体验生物燃料与传统燃料没区别，加速性能非常良好。” 下一步，国航还将与波音进行中美航线生物燃料的越洋飞行，不过双方并未透露具体时间。

    2013年有望投入商用

    众所周知，随着航油这一航空公司最大成本的燃料价格一再飙升，以及全球对碳排放的控制越来越严格，新型替代品已成为市场关注的焦点。此前有六七家外航已经陆续进行过航空生物燃料的试验飞行，荷航和印度航空已经率先在定期商业航班上应用生物燃料。不过，各国根据自身情况，使用的生物燃料炼制原料也不尽相同。此次，中国使用的生物燃料是从小桐子（麻风树）中提炼的。

    据了解，最早，科学家研发生物燃油时，主要是从玉米、大豆、甘蔗等农作物中提取，然而这些农作物也是人类和牲畜的粮食，并可能带来占用农田、推高粮食价格以及因灌溉、除虫、施肥等改变当地环境等问题。为解决上述问题，第二代可再生生物燃油开始研发，这种燃料是从非农作物原料中提取，目前适用于航空业的原料主要有麻风树、亚麻荠、海藻和盐土植物。

    霍尼韦尔特殊材料集团副总裁张宇峰表示，从全产业链来看，第二代生物燃料比传统航油减少85%碳排放。预计2013年或2014年，生物燃料可正式在中国商业航班中使用。为了向更多航企推广，该公司正在与其他航空公司接洽。

    行业瓶颈尚未打破

    一位业内人士告诉记者，未来，航空生物燃料的质量将满足或超越现行航油标准，并且，在使用时不需要对飞机及发动机进行改装，也不需要新建和改建燃料储存、输送设施，可直接与传统化石燃料调配使用。

    但是，第二代生物燃油也存在自己的瓶颈。一位长期研究航空工业发展的分析师指出，生物燃料的价格是其大范围应用的一大阻碍。目前航空生物燃料的价格大约是传统航油价格的1.5-2倍。

    另外，生产生物燃油的原料供给也是个问题，因为其使用的植物种植数量有限，如何获得持续可靠的供给来源成为一大难题。“现在生物燃料的生产成本中有85%为原料成本，所以未来如何提高种植规模、如何形成产业化都是生物燃料研发亟待解决的问题。”