在28号结束的广州车展上，此前一度被看好的纯电动车型已不再独领风骚，混合动力车型成为各家车企的主要展示品。例如，上汽集团就展示了自己首款新能源量产车型荣威新750混合动力轿车。上汽集团乘用车公司捷能公司总经理朱军认为，新能源汽车开进“寻常百姓家”，还需要时间和政策。

    荣威新750混合动力轿车既可以靠燃油驱动，也可以靠电力驱动，而且油耗很低，综合节油率超过20%。上汽集团乘用车公司捷能公司总经理朱军告诉记者，自主品牌新能源车的上市，丰富了上汽自主品牌的产品线，刘军认为上汽的新能源不是南柯一梦。

    朱军：第一步先做混合动力来锻炼队伍，第二步就是要瞄准世界技术的制高点，不管我们做得成做不成，我们要往这个方向去努力，去尝试，而且上汽的尝试不是说靠一些863项目或者是一些什么东西玩玩，我们是20个亿做动力开发。

    三年前出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，我国要形成50万辆新能源汽车产能；但据工信部统计，截至2011年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量只有一万多辆，私人购买的才一千多辆。巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作，包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制。不过，不少消费者都在埋怨，新能源车的价格太高。说起这个问题，刘军无奈的摇头说，成本过高是综合因素造成的。

    朱军：这个成本取决于两个方面，一个是量，国外的成熟公司他是全球公司，他一个车型开发出来生命周期很长，我们新能源车现在没有量，供应商的成本跟他的量有很大的关系，第二个就是技术上面，我设计这个系统要达到这样性能指标，我用多好的东西来做。

    据工信部统计，2010年，我国新能源汽车产量只有7181辆，与规划产能相去很远。不过也有好消息，据了解，2012年，深圳不但要继续加强充电设施建设，还计划在公共服务领域推广新能源汽车4500辆以上，在私家车领域示范推广5000辆以上。

    尽管专家预测，到2025年，新能源车市场份额将可占总销量的5％到10％。但这块蛋糕，自主品牌要想切下来，显然还需要投入更大的精力。

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