煤炭压港正在解冻

　　10月11日，全国最大动力煤转运港口秦皇岛港煤炭库存为553万吨，比6月19日全年库存高位的947万吨下降超过1/3。煤价亦有小幅回升。10月17日海运煤炭网发布的最新数据显示，最近一周，环渤海动力煤价格指数(BSPI)环比小幅上涨，最新报641元/吨，较前一周上涨4元/吨。煤炭价格虽然小幅回升但仍比去年同期低24%。

　　存量降价格升煤炭表现有特殊原因

　　作为社会经济发展助推剂的煤炭，供给关系变化最直接的体现在港口存煤量下降上。对此，秦皇岛港煤二期取料机操作员赵师傅有着最直观的感受：现在拉货的船也比今年夏季时多了起来，都要排队装货，船太多的时候甚至需要在秦皇岛港口附近等待泊位。

　　在煤炭需求量增加的同时，煤炭调入量却在日减。煤炭资源网分析师介绍，10月8日到22日，输煤主干线大秦线将进行检修，每日上午停电施工三小时，检修期间，预计大秦线每天将减少进煤25万吨左右。

　　共同作用之下，煤炭港口场存已日渐回落到低位水平。数据显示，截至10月17日，秦皇岛港的煤炭库存量为551万吨，与6月900万吨以上的历史高位相比，减少了近一半。

　　受港口煤炭库存下降影响，环渤海动力煤价格指数继续保持上涨态势。秦皇岛海运煤炭网指数中心数据显示，截至10月17日，5500大卡动力煤综合平均价格报收为641元/吨，较前一期上涨4元/吨，连续第七周上涨，累计上涨了15元/吨。

　　需要注意的是，面对库存大幅减少及煤价连续上涨的情况，众多行业分析师均表示此次煤炭企稳并小幅上涨有着特殊原因，并不能持续产生作用。

　　中宇资讯关大利表示，煤炭价格趋稳回升主要受三大因素影响。在供给方面，受大秦线检修以及主要产煤地区煤矿限产等因素的影响，煤炭供应过剩局面稍有缓和。这与上述分析师的介绍不谋而合。从需求的角度看，由于北方已进入冬季，下游电企抄底备货的意愿加强，对市场有一定的拉动作用。

　　“本次反弹之势可以归功于季节性因素，近期随着火电厂冬季储煤高峰的到来，动力煤需求有所增加。而且冬季水电难有作为，为火电市场让出了道路，加之大秦线检修使得煤炭调入数量减少，这在一定程度上对煤炭市场价格上涨提供了支持，动力煤市场出现小幅回暖迹象。”分析师如是表述。

　　事实的确如此。10月以来，山东地区兖矿、淄矿纷纷上调其价格，幅度在10元/吨至20元/吨。陕西、内蒙古、山西等地也有煤企上调动力煤价格。

　　刺激无法持续煤企经营形势不乐观

　　虽然环渤海煤价连涨七周，提振煤炭价格，但相较于去年同期840元/吨至850元/吨，煤价同比降低24.26%，比发改委规定的电煤最高限价800元/吨仍低约160元/吨，中国煤炭价格指数也由年初的199.5点降至目前的167.6点，下降31.9点。年内煤价很难大幅上涨，煤企经营形势仍不乐观。

　　秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚向记者介绍称，大秦线一旦检修结束，煤炭输入将恢复正常水平，供给关系也会重新调整。

　　而一个新的现象是，电厂库存创新高。截至10月10日，我国重点电厂煤炭库存已经攀升至9276万吨，可用天数升至31天的历史新高。同时，今年各主要电厂检修开始得较晚，火电机组进入检修高峰，电煤消费出现萎缩，从而变相提高电煤库存可用天数，降低电力企业的煤炭采购热情。据业内人士分析，在下游电厂库存超高的情况下，冬储煤对煤炭市场的刺激很难持久，对煤炭市场下一季度的趋势不容乐观。

　　反映下游需求的海运煤炭价格继续下滑，也显示需求并未好转。根据秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数，10月10日至16日，秦皇岛至上海航线4至5万吨船舶的煤炭平均运价下降1.0元/吨至27.1元/吨;秦皇岛至广州航线5至6万吨船舶的煤炭平均运价下降1.6元/吨至37.2元/吨;秦皇岛至张家港航线2至3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至32.6元/吨。