PM2.5背后的光伏新能源战线

[加入收藏][字号: ] [时间:2013-01-21  来源:新金融观察报   关注度:0]
摘要:   尽管PM2.5在各大城市纷纷爆表,但实际上人们对于新能源车的认知度还需要一个更为长期的过程,这样来说,这个市场还存在过多的矛盾,包括国家政策补贴与车企本身的利润,据我所知,很多的车企做新能源都在赔钱,也都在尝试阶段...


 

  “尽管PM2.5在各大城市纷纷爆表,但实际上人们对于新能源车的认知度还需要一个更为长期的过程,这样来说,这个市场还存在过多的矛盾,包括国家政策补贴与车企本身的利润,据我所知,很多的车企做新能源都在赔钱,也都在尝试阶段。”上述车企人士告诉记者。

 

  电力

 

  除了尾气的排放需要治理,那些让污染监测器爆表的城市,电厂和工业污染也被指罪魁祸首之一。

 

  这是另外的一个PM2.5市场。不过其内部的厮杀与矛盾,同样让整个行业在发展的过程中处处遇到拐点。

 

  发改委环境科学研究员姜克隽在接受记者采访时表示:“现在国家每年对新能源投资都很大,中国新能源投资达到5万亿,这项投资看似很大,但其实远远不够。在这十年间我们会有800万亿的投资,可新能源占比太少,才2%,每年16万亿的投资。”

 

  而除了政府在新能源发电领域进行投资,民间企业的“砸钱”也不在少数。媒体公开的报道中,“华能新能源去年发电量增长23%”、“秸秆新能源全面发展”,均对这个行业做出了“明天会更好”的脚注。

 

  不仅是公司,地方政府也在为清洁能源卖力。最新消息显示,2012年山东省新能源机组发电量达94.6亿千瓦时,同比增长54.52%,占全省发电量的2.86%,相当于不烧一克煤,在山东平添了一座相当于目前省内最大的火电厂。

 

  但新能源在节能减排的同时,也为其发展提出诸多问题。

 

  甘肃省电力公司风电技术中心主任汪宁渤在接受媒体采访时曾断言:“中国风电的发展完全不同于其他国家,采用了一种‘哪里风资源好,就在哪里建电厂’的发展模式。”

 

  “而中国风能资源与市场逆向分布,风能好的地方并不是电力的需求地,风力资源欠佳的地方,其用电量却占到全部用电量的9成。他认为,从2009年我国风电装机达到2601万千瓦后,2011年开始,我国风电将会面临即使电量全部都能上网,而市场也有可能无法全部消纳。如何解决市场消纳,是今后包括风电、太阳能等新能源都将面对的问题。”

 

  实际上,按照电力弹性系数1:1计算,到2020年,我国能源需求将随经济总量翻一番。电力需求将达到7.2万亿千瓦时。而届时随着电源结构调整,火电装机未见得能比现在增长一倍,新增装机将主要依靠可再生能源,其中光伏发电装机应达到最少1.5亿千瓦,甚至2亿千瓦。

 

  但现实正如更多人看到的——支撑新能源的光伏产业虽然有着巨大的市场,但几家大公司常常行左转右而风力发电也一直在解决市场的消纳。

 

  就在此前,国务院发展研究中心研究员、著名经济学家吴敬琏也表示,中国走低碳经济的道路别无选择,但急需国家层面的规划,出台技术规范,加强统筹协调。

 

  前线

 

  雾霾仍未散尽,空气中的颗粒物还在随着呼吸进入人体,没有人愿意为呼吸干净的空气再等上20年。

 

  在当前阶段,治理PM2.5,让空气变得尽可能干净,成了当务之急。

 

  1月16日,环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》向社会第二次公开征求意见,这也是首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目,加严氮氧化物等污染物的限值。

 

  环保部称,汽车已成为北京等城市空气污染物的主要来源。2011年,轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨,碳氢化合物166.2万吨,一氧化碳1621.7万吨。

 

  此外,汽车也会直接排放颗粒物。因此,二次征求意见稿首次增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目,颗粒物排放限值加严82%,可促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低细颗粒物的排放量。

 

  2012年5月7日,北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准(京五标准)正式推出,不久后开始实施。这也是目前为止,国内市场上质量最高的油品,含硫量不超过10ppm。

 

  此外,上海、广州以及南京等城市在供应国四标准的汽油,含硫量不超过50ppm。而全国大部分地区使用的仍是国三标准的汽油,含硫量不超过150ppm。

 

  与此同时,欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。

 

  国家发改委能源研究所曾做过一项调研,其论证结果是,如果北京500万辆机动车都使用国六汽油,将不会对大气质量造成恶劣影响。

 

  参与上述调研的姜克隽告诉记者:“如果按照国际标准,国六汽油中的硫含量将不大于5ppm,而目前现行的国三标准汽油,硫含量不大于150ppm。所以这30倍的汽车尾气的硫含量,就是现阶段付出的环境成本。”

 

  “汽车燃油中的硫含量越高,就越容易在排放过程中生成硫酸盐,导致颗粒物排放上升。”姜克隽说,在北京空气污染物比重表中,机动车尾气贡献近半,成为首要污染源。

 

  雾霾天气让姜克隽觉得必须要带上口罩,虽然明知道这只是心理因素,并不能起到多少实质性作用。

 

  然而到目前为止,国五油品标准还迟迟未出台,使得环保部的新政策看起来更像是虚晃一枪,不知何时才能找到落点。

 

  有研究表明,车用汽柴油由国三标准升级为国四标准,成本上涨约为0.12元/升-0.15元/升,合160元/吨-200元/吨;而三大石油炼化企业将产品全部升级为国四,至少需投入500亿元。

 

  升级油品所需的巨额成本,让三大油企没了积极性。

 

  让姜克隽失望的是,没有人给油企施加足够的压力,政府也并未拿出足够的资金来支持油品升级。

 

  “我觉得地方政府的环保部门应该是环保的激进派,而现在扮演的角色非常令人失望。”他说,“我们有很好的学术报告和监测数据,但没人去实施。”



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