出租车“油改气”缘何叫好推广难

[加入收藏][字号: ] [时间:2013-04-03  来源:新华网   关注度:0]
摘要:   记者在天津、武汉等地采访中发现,近年来为了应对汽油价格上涨,不少出租车司机选择油改气节约成本。但随着加气难等问题的凸显,油改气的热情有所降低。专家表示,天然气汽车环保效果好,应在科学规划的前提下大力推进。   油...

  记者在天津、武汉等地采访中发现,近年来为了应对汽油价格上涨,不少出租车司机选择“油改气”节约成本。但随着“加气难”等问题的凸显,“油改气”的热情有所降低。专家表示,天然气汽车环保效果好,应在科学规划的前提下大力推进。

 

  “油改气”出租车省钱又环保

 

  天津出租车司机于帅告诉记者,在改装公司花几千元,在车辆后备箱安装一个储气瓶,再改装动力系统,就可以让燃油汽车变为燃油和燃气双动力汽车。记者采访中看到,这种“油改气”技术早已出现在全国多个城市。

 

  与传统汽车相比,“油改气”出租车的行驶成本更低。在湖北武汉开了近10年出租车的梅峰给记者算了一笔账:储气罐每次加满能存22立方米天然气,能行驶260公里至300公里。以天然气价格为每立方米4.5元计算,每公里燃料成本在0.4元钱左右。而如果烧汽油,每公里成本接近0.7元,“现在的道路这么堵,出租车不烧气没法干”。

 

  不仅节能效果好,“油改气”车辆对环保也有积极作用。近年来,城市机动车保有量激增,汽车尾气污染物排放大幅增加,特别是燃油汽车排放的颗粒物对环境造成较大影响。

 

  清华大学汽车工程系教授李建秋说:“天然气的主要成分是甲烷,单位热值的含碳量,比柴油、汽油都要低。特别是气体燃料的排放物中没有颗粒物,即便排放物中含有氮氧化物或燃烧不充分的甲烷,对环境的影响也远小于汽油汽车和柴油汽车。因此,推广天然气燃料汽车,对降低二氧化碳排放和降低PM2.5都是有益的。”

 

  “油改气”使用推广遇难题

 

  出租车“油改气”曾有过一波推广热潮。现在,武汉市近1.6万辆出租车中,1.3万辆采取天然气为燃料;天津目前有“燃油和燃气双动力”轿车近2万辆,其中出租车1.25万辆。但记者近期采访发现,一些出租车司机对“油改气”的兴趣有所降低。

 

  首先,“油改气”出租遭遇加气难。1月上旬,记者在位于天津市西青区的一座加气站看到,等待加气的队伍至少排了五六百米。司机罗师傅说,“每天至少加一次气,排队时间长,生意都给耽误了”。记者调查发现,这种情况在武汉、北京等地也经常发生。

 

  记者了解到,一般在中心城区新建加气站,既要选择商业用地,又要远离居民区,很难找到合适的土地。一些加气站的负责人说,24小时不间断满负荷加气,仍很难满足车辆的加气需求。

 

  还有一些地区“油改气”车辆“身份”不合规。一些地方的车管所介绍,根据道路交通安全法规定,拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的,属违法行为。国内许多城市的出租车司机为了顺利通过年检,只好在送检前卸载天然气改装设备,才能顺利过关。

 

  多领域推进天然气汽车发展

 

  专家表示,既然天然气汽车符合环保节约的需求,就应在科学规划的前提下大力推进,破解发展制约。

 

  首先,应推动加气站建设。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东等学者建议,建设加气站是一项系统工程,涉及能源供应、质量监督、土地规划、交通管理等诸多方面。应统一协调、尽早规划。此外,在科学预测天然气动力汽车发展规模的情况下,还应在新建加油站中大力推广油气合建,节约土地资源。

 

  其次,在加强监管的同时,赋予“油改气”合法“身份”。专家普遍呼吁,由于天然气汽车问世时间不长,与新车相比,改装的需求更大。既然政府鼓励发展清洁能源,就要协调各部门完善管理规定。比如,一些地方已经出台地方法规,对改装车辆在车检环节准许放行,这些做法应在更多的地方推行。

 

  其三,还要积极鼓励汽车生产企业从源头“油改气”,减少使用中的问题。武汉一家汽车生产企业负责人告诉记者,去年上市的一款新车,整车在公司生产,但预留相应的空间,加装天然气气罐等装置,然后统一出厂。与线下改装相比,此类汽车在活塞、阀座等汽车零部件、车体结构等方面都发生了较大变化,并使用专用的发动机,更加适应天然气燃烧,并能减少尾气排放。



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