中国中央政府对国家电动车行业发展的立场正悄然后撤，而其曾不惜一切代价全力支持这一行业。

    在过去的两周内，中国政府宣布了两项政策决议，显示其开始面对电动汽车和插电车的现实。本周早些时间，中国政府公布了电动汽车科技发展“十二五”专项规划摘要，把常规混合动力车列为2015年前商业化的主要目标。

    那电动车和插电车该怎么办？在接下来的四年里，中国将试行引进一系列小型电动车，并预订在2015年后开始商业化应用。这一次，中国政府没有为电动车和插电车设置具体的销售目标。这与2010年的情形明显不同，当时中国政府宣布到2020年将生产五百万辆电动车、插电车和混合动力车。

    以下是中国政府新优先发展事项的又一例证。

    上周，工业和信息化部宣布将在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。甲醇可以通过将煤变成气而取得，这一过程被称为煤气化的过程。中国有大量的煤可用于生产甲醇。

    事实上，在发展甲醇动力车及建设基础支持设施方面，中国已经取得了实质的进展。奇瑞汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司和长安汽车股份有限公司都已经开发出了甲醇动力车。此外，山西省已经配备了许多甲醇灌装站。

    但是，当中国政府热衷于电动汽车后，所有推广甲醇燃料车的工作于2008年停止。由于急于帮助国内公司实现汽车技术的跨越，中国政府开始对电动车和插电式混合动力车发放丰厚的补贴。在2010年引进的一项试点项目中，北京为每辆插电车提供5万元和每辆电动车6万元的补贴。与之形成对照的是，每辆常规混合动力车的补贴仅仅为3000元，因为政府认为这不是一项改变游戏规则的技术。

    但欲速则不达。尽管有丰厚的补贴，但只有少数几家中国汽车制造商开发出了具备商业上可行技术的电动车或插电车。而且，中国的城市还没有建立广泛的电动汽车充电站网络。因此，根据中国汽车工业协会的统计，中国境内去年仅仅售出了几千辆电动车和插电车。

    现在，中国政府正在采取新的务实的态度，致力于其替代能源汽车的发展。这是一个好的兆头。