两石油巨头忽视柴油在国内的发展

[加入收藏][字号: ] [时间:2012-06-15  来源:国际石油网  关注度:0]
摘要: 电动大巴能获四五十万财政补贴,电动轿车也能获五六万补贴,柴油车只能在市场中自力更生。   对普及柴油车,石化双雄的积极性一直都不太高。据中石化的一名员工透露:中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油,但是在国内,柴油车...

    电动大巴能获四五十万财政补贴,电动轿车也能获五六万补贴,柴油车只能在市场中自力更生。

  对普及柴油车,“石化双雄”的积极性一直都不太高。据中石化的一名员工透露:中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油,但是在国内,柴油车市场还没有形成一定的规模,高品质柴油的市场需求太少,利润不大,石油公司没有动力进行技术改造。

  有媒体报道,“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延,以及相关政府部门缺乏作为,中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此,这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日,是中国全面供应国三标准柴油的日子,但市场上并无匹配的油品。”

  近几年,由于柴油供给难以得到有效保障,以及国家政策支持不到位,使得部分车企的柴油战略处于观望状态。

  上海汽车工业集团副总裁陈因达曾表示:“上汽肯定会发展柴油车,但是柴油的炼油工艺要花很大工夫,柴油发动机的研发、柴油价格、环保等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划,如果将来市场需要,我们一定会推出。”东风汽车公司规划发展部相关人士也表示:对柴油车的发展,我们还要看市场的情况,目前没有具体的实施计划。

  有部分车企已经推迟或放弃了柴油战略。10年前的大众,在中国竭尽全力推广柴油,而现在,已经将重点转移至TSI+DSG这一战略动力总成;奇瑞柴油版东方之子,一直局限于几个城市的出租车领域;吉利柴油轿车的推出,被一拖再拖。

  目前,仍旧坚持柴油车的车企越来越少,多数局限于SUV领域,如长城的哈弗、华泰的圣达菲等。

  在节能减排方面,柴油车的功效也是较为显著的。从节能角度看,与同排量的汽油车相比,采用突破性新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。从减排角度看,与同排量的汽油车相比,清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。

  现在的核心问题则是如何增加高品质柴油的供给。

  今年初,国家标准化管理委员会与国家发改委等多部门约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头,就国四柴油新标准(即重型柴油车国四标准)实施日期进行了讨论。据相关消息称,国四柴油新标准有望于7月初实施,并有望在2015年1月1日在全国强制执行。

  阻碍柴油的利益集团没有退步,更没有被打破。国四柴油标准何时开始实施,还是个未知数。至于除石化双雄外,还有谁有权力供给柴油,更是个未知数了。


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